湖北給長江船舶尾氣套上“法治緊箍” 推動航運綠色發展

湖北日報全媒記者 劉鄲 王哲 通訊員 李斌 許婷婷 王田

很多人已熟知公路上機動車尾氣排放對空氣的影響，但或許沒有注意到，長江上往來穿梭的船舶，同樣也是不可忽視的“移動污染源”。

《中國移動源環境管理年報（2024年）》顯示：2023年，船舶排放的碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物，已分別占非道路移動源排放總量的27.4%、35.7%和28.6%。

湖北是長江干線流經里程超千公里的唯一省份，擁有通航河流230條，通航里程達9066公里。近年來，長江航段船舶來往頻繁、總量日益增長。

船行長江，如何守護水清天藍？10月1日正式實施的《湖北省長江船舶污染防治條例》（以下簡稱《條例》），首次將船舶大氣污染防治納入地方立法，為長江流域生態保護補上關鍵一環。

繁忙的武漢陽邏港。（湖北日報全媒記者 薛婷 攝）

緊盯長江船舶“黑煙”排放

初秋時節，長江荊州段，金城洲尾錨地，散貨船“長安XX”輪穩穩錨泊。

荊州沙市海事處執法人員登輪后，深入機艙，按照規范取樣程序采集燃油樣本，帶回統一檢測。

自從《條例》實施以來，這樣的船舶燃油質量檢測，已成為海事部門日常監管的重點工作之一。

“《條例》從船舶動力、燃油質量、岸電使用、貨物運輸等多個方面，構建起對船舶大氣污染防治的管控體系。”省生態環境廳相關負責人介紹，以船舶燃油質量為例，《條例》不僅明確船舶使用的燃油應符合有關法律、法規和標準，同時規定相關部門要建立燃油質量信息通報機制，并及時向社會公布。

國家層面的監管標準也在持續升級。近日，生態環境部完成對《船舶排氣煙度限值及測量方法》的意見征集。新標準將適用范圍由船舶用柴油機修改為船舶，改發動機臺架檢測為尾氣直接測量，為黑煙船舶整治、排放監測提供明確的量化技術依據。

地方條例和國家標準的協同發力，有望讓船舶尾氣污染監管從“模糊管控”走向“精準執法”。省生態環境廳相關負責人表示，未來將加強與交通運輸、海事等部門的協作與信息共享，構建多維度的監測網絡，對多種大氣污染物和碳排放進行實時在線監測，讓船舶尾氣排放“看得見、管得住”。

推動航運綠色發展

武漢陽邏港集裝箱碼頭，靠泊完成岸電設備連接的“漢海5號”船長馬干保拿出手機，打開“長江e+”APP，掃描岸電樁上張貼的二維碼，輕松完成用電操作。

“操作簡單方便，比柴油發電還便宜！”馬干保告訴湖北日報全媒記者，現在手機上就可以完成泊位預約、電費結算、數據上報全流程，不再有“換港換系統”的煩惱。

在武漢陽邏港，海事執法人員對船舶進行岸電接入指導。

曾經的長江港口，船舶靠港時柴油機轟鳴不止，不僅噪音擾民，還會產生大量尾氣和碳排放。隨著岸電技術推廣，這一局面已悄然改變。

目前，長江經濟帶船舶靠港岸電設施建設改造基本完成。2021至今年7月，船舶靠港使用岸電累計5.7億余度，相當于節省燃油13萬余噸、減少碳排放42萬余噸。

《條例》的出臺，為長江航運的綠色變革按下了“加速鍵”。《條例》規定縣級以上政府要制定港口岸電設施和船舶受電設施建設改造計劃，港口岸電設施建設要符合標準規范，并鼓勵對使用岸電的船舶給予優惠。

此外，《條例》還將“雙碳”目標融入船舶污染防治體系。明確政府推動綠色智能船舶的研發制造與配套設施建設，并探索建立船舶碳排放總量和強度控制制度，對船舶能耗進行管控，促使船舶運營企業主動采取節能減排措施。