今天凌晨0點29分，伴隨著北京站至南通的K4051次緩緩從北京站駛出，2019年鐵路春運正式拉開帷幕。據悉，2019年春運自1月21日起至3月1日止，共計40天。（1月21日《新京報》）
同一天的《人民日報》給出了今年春運的旅客數據：40天春運時間，預計全國旅客發送量將達到29.9億人次。其中，鐵路節前和節后分別安排開行旅客列車每天4787對和4860對；民航安排班次53.2萬班；道路投入81萬余輛營運客車、2100多萬個客位；水運投入客運船舶運力2萬余艘，約100萬個客位。短時間近乎30億人次集中出行，其情其景不難想見。
春運大潮形成的原因，無外乎地域之間存在經濟落差。加之春節是一個獨特的節日，團聚是這個節日千古不變的主題，其無以抗拒的凝聚力與感召力，讓即使地處天涯海角、關山阻隔的打工者，都強烈了回家團聚的訴求。這時再疊加學生放假，春運大潮隨之興起。當然，平素假日過少或者法定假日難以落實，也是加劇春運的因素。
春運是中國獨有的景觀，大潮涌動的背后，是歸心似箭，是親情牽掛，是鄉愁紓解，是傳統敬畏，是中華民族的集體約定。任怎么大的力量，都無法阻擋游子從四面八方趕回故鄉與父母家人團聚的腳步。如果把親情牽掛、思念故鄉看作是一種鄉愁，春運，無疑就是紓解鄉愁的“藥引子”。
除了指向明確的外出旅游，恐怕沒有人愿意把時間和金錢耗在路上，有道是“好出門不如賴在家”。從這個角度觀察，春運大潮中那些擁擠的身影和焦灼的神情，實在是現實境況下的無奈選擇。作為鐵路、民航、道路、水運等為春運直接服務的部門，理應做好服務，讓歸心似箭的旅客感受到溫馨的暖意。
值得點贊的是，今年春運也有不少讓人欣慰的“亮點”。比如北京鐵路局選定北京地區開往成、渝地區的21趟旅客列車試行網購車票候補服務，之前沒有搶到票的旅客可通過購買接續車票實現返鄉。同時進一步完善車站窗口、自助售（取）票機、列車補票、出站補票移動支付功能，站車實現微信、支付寶移動支付全覆蓋，方便旅客購票。此外，抽調人員組建售（取）票應急隊伍，調整售（取）票班次，增開售（取）票窗口。北京南站還將候車廳內檢票口中間商鋪全部拆除，暢通旅客行走通道，為旅客增加座椅，將快速進站廳的開放時間延長為早7點到晚7點，滿足早、晚高峰旅客乘車需求。
春運是民心工程，是一條紐帶，一頭連著黨和政府，一頭連著人民群眾。春運工作的好壞，直接關系到人民群眾的獲得感幸福感和安全感。把車廂、機艙等打掃得干干凈凈，張燈結彩增加春節喜慶氛圍，和乘客開展良性互動，演出文藝節目，講解安全防范知識，為孩子們準備一些小禮品，延長公交線路，打通最后一公里，乃至將拿著大包小包的農民工送到家門口……所有這些細節，都能讓旅客感到社會關愛和人間溫情，紓解鄉愁，激發他們回饋社會的激情與行動。（雷鐘哲）
