高鐵怎么稱重量？
動車狀態誰監控？
車輪“老繭”是誰修？
巡檢隧道要“膜拜”？
火車換輪咋操作？
最“苦”線路誰守護？
春運大幕拉開，準備或已經踏上歸途的你是否想過，一趟趟呼嘯奔跑的列車背后，有一些或身懷絕技或默默堅守的人保證了你的溫暖回家路平安順利。中國之聲春運特別報道《你不知道的……》，揭秘列車守護人和他們的故事。
今天推出
《你不知道的山巔云端“精調師”》
秦嶺腹地的安康新場街站海拔1500多米，是西成高鐵的最高點。西安電務段的10名鐵路信號工常年駐守于此，在山巔云端守護著高鐵的信號設備安全。
信號設備復雜精密，檢修、維護標準多以毫米、毫伏為單位，容不得半點馬虎。所以，負責檢修維護設備的信號工們又被稱作“精調師”。我們跟隨記者走進秦嶺，感受一下“精調師”的作業。
你不知道的山巔云端“精調師”來自中國之聲00:0004:08
凌晨零點，新場街站。急促的腳步聲打破夜的寂靜。一支五人的信號工小組從工區小院魚貫而出，新一天的工作即將開始。
“（對講機）天窗是76603，零點到五點，站內上下行……”零點到五點，高鐵列車停車的這五小時被稱作“天窗點”。組員王超說，每一次工作都是在和時間賽跑。今天要趕在 “天窗點”內，完成道岔設備的檢修維護。
“基本上高鐵這邊是白天運行，只有晚上才停車，‘天窗’其實在我們這就是在不影響列車的前提下，給我們一個時間段進行維修作業。”
你見過凌晨4點的西成高鐵線嗎？就這樣的↑
鐵軌懸在空中，每次開工先得爬上9層樓高的高架橋。臺階上是一層冰碴，大伙兒一邊爬，一邊相互提醒著注意腳下。
每次作業，信號工們都要爬上中間的鐵梯到達橋上的新場街站
鎖好站臺上的鐵門，作業組正式上道作業。帶隊的工長付子豪說，今天的工作內容是常規性檢修，就像是對設備的“體檢”，每季度要完成一輪。
記者：“今天的主要內容是什么？”
付子豪：“今天是3號道岔的檢修、計表。”
記者：“要檢修哪些東西？”
付子豪：“3號道岔整組，所有設備都要檢修。”
信號工上道使用的部分工具
道岔設備決定著火車的前進方向。秦嶺隧道內氣溫低、潮氣重，信號電子設備對溫度、濕度格外敏感。檢修中，工人們蹲在鐵軌旁，頭頂探照燈、對電纜盒進行精細的維護。付子豪說，電纜盒的絲毫破損和裂紋都會影響信號傳輸的精準性。
“電纜盒，這里邊必須防潮，而且這是隧道里面，濕度本來相對較大，所以我們這邊加了密封墊圈，里面都是用膠粘在里面的，然后里邊我們也放了一袋干燥劑，即使進去濕氣，它也能及時吸附掉。然后我們加好鎖之后相當于與外界完全隔絕，不會有水汽進去影響電器。”
工長付子豪正在對道岔滑床板水平情況進行檢查
除了電纜盒，“精調師”們施展身手的地方還有鋼軌。固定在地面上的鋼軌叫基本軌，能夠左右移動的叫尖軌。如果基本軌和尖軌之間貼合不夠緊密，縫隙大于0.3毫米，火車變道時就有脫軌的風險。付子豪手拿一把塞尺，測試軌道間的縫隙。
“我們現在用的是0.5毫米的塞尺片，發現現在尖軌與基本軌之間的縫隙是大于0.5毫米的，這個不符合我們作業的標準。現在我需要對他進行調整，通過杠桿螺絲對它進行加壓處理。”
鐵路工人們正在整治道岔
站起、蹲下，蹲下、站起，一遍遍的擦拭，一次次的測量……秦嶺的凌晨，寒氣逼人。王超打趣說，今天老天已經相當給力，氣溫還不到零下十度。如果趕上下雪，秦嶺的風能把臉上割出口子……
“四季都是冬天。我們夏天的時候上道，穿短袖不行，還得披個棉襖上來。冬天就更不用說了，蹲的時間長的話，就有可能站不起來了，就凍僵了。”
信號工朱陽藝（左）和關曉正在進行道岔檢修計表
早上7點15分，當天的頭班西成高鐵準時從新場街站呼嘯而過。忙碌了通宵的信號工們此時已結束工作。這支年輕的隊伍平均年齡不到三十歲，身處大山深處，惦著山外的家，還有內心的青春激蕩，他們有過動搖，也有過彷徨，但卻沒有離開。
孔德斌：“剛知道要調到這來，心里邊接受不了，感覺就隔離在這了。來這之后同事都很熱情，干著干著環境也適應了。”
王超：“有一次家人坐車，她就感覺特別平穩，我就特自豪地告訴她這是道岔，這是我們控制列車運行方向的。給她說這些事情的時候其實自己還挺自豪的。”
尹家龍：“新場街環境比較艱苦，但是它對于西成線有一個舉足輕重的作用，我們作為一個年輕人要沉淀下來，做好自己的工作。”
