中國(guó)人的故事|新時(shí)代的“愚公”，“兩路精神”見(jiàn)證者

1959年3月28日，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以解放農(nóng)奴為核心目標(biāo)的西藏民主改革運(yùn)動(dòng)拉開(kāi)序幕，由此開(kāi)辟了西藏從黑暗走向光明、從貧窮走向富裕、從落后走向進(jìn)步、從專(zhuān)制走向民主、從封閉走向開(kāi)放的歷史新紀(jì)元。 

為了提升藏區(qū)人民的生活質(zhì)量，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，中央決定修建通往拉薩的青藏線。1984年，青藏公路完成整治改造；2006年，青藏鐵路順利通車(chē)。 

一條“天路”修到拉薩，為藏區(qū)人民帶來(lái)了希望。那一鎬一個(gè)星火開(kāi)拓出來(lái)的漫漫征程上，鳴奏過(guò)一曲曲青春的“天路”壯歌，這歌聲里，有這樣一家三代人的故事。 

羅昌強(qiáng)是戍守在海拔4868米昆侖山隧道旁的一名武警戰(zhàn)士，職責(zé)是守衛(wèi)青藏鐵路。羅昌強(qiáng)的父親羅正廷2002年應(yīng)招修建青藏鐵路，曾參與格爾木至拉薩沿線鐵路的修建。羅昌強(qiáng)的爺爺羅生芳是一名基建工程兵，1974年與1萬(wàn)多名指戰(zhàn)員一同對(duì)青藏公路進(jìn)行整治改造，在地質(zhì)情況最復(fù)雜、任務(wù)最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線艱苦筑路11年。 

在最好的年華里，他們都選擇了一條充滿(mǎn)艱辛和挑戰(zhàn)的路——將自己的青春拋灑在這片圣潔的青藏高原。 

青藏公路始建于1950年，1954年通車(chē)。1974年國(guó)家決定對(duì)青藏公路進(jìn)行整治改造，鋪設(shè)瀝青路面，1984年，人類(lèi)筑路史上第一條穿越高原凍土區(qū)的二級(jí)公路打通。爺爺羅生芳是基建工程兵中的一員。 

在高海拔地區(qū)鋪設(shè)瀝青，本來(lái)就困難重重。而且在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，施工設(shè)備很落后，只有鏟子、牛或駱駝車(chē)和架子車(chē)等簡(jiǎn)易勞動(dòng)工具，修路基本都是靠雙手干出來(lái)的。 

還有一些根本就克服不了的難關(guān)：有限的醫(yī)療設(shè)備、雪域高原的惡劣環(huán)境…… 

基建工程兵的食宿就更差了，羅生芳說(shuō)：“我們吃的是那種焜鍋饃饃，外面非常硬，每次吃飯的時(shí)候，先拿石頭把它敲碎，然后含在嘴里，用口水把它泡軟化，再慢慢吃下去。”偶爾有菜吃，其實(shí)就是水煮雜菜。遇到比較極端的天氣，大家只能喝雪水。 

“生命禁區(qū)”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峰，山口海拔5300多米，空氣含氧量只有內(nèi)地的一半。別說(shuō)干活，就是在上面走動(dòng)也會(huì)覺(jué)得頭昏、胸悶、氣喘。改造唐古拉山路段時(shí)，有位年輕的戰(zhàn)士說(shuō)著“讓我睡一會(huì)兒，一會(huì)兒就好”就病倒了。然后，再也沒(méi)有醒來(lái)。 

有一天，羅生芳路上遇到橋塌事故，只得原地等待。司機(jī)師傅得知他是修建青藏公路的，對(duì)他非常熱情，說(shuō)：“你們是在修西藏人民千百年來(lái)在神話和歌謠中期望的‘金橋’啊，路修好了，老百姓的病可以到外面治，生活才有盼頭！”那一瞬間，羅生芳明白了：這條路，非修不可！ 

1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪筑工程竣工，這大大提升了西藏交通運(yùn)輸能力，為藏區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了保障。 

為了給西藏同胞修一座“金橋”的承諾，他們一往無(wú)前，無(wú)問(wèn)西東！ 

西藏自治區(qū)面積120多萬(wàn)平方千米，占全國(guó)總面積的1/8。雖然有公路，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)幕拘枨蠼鉀Q了，但出行依然困難，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不起來(lái)，西藏同胞的生活水平急需一條鐵路來(lái)提速！ 

2001年6月，黨中央批準(zhǔn)青藏鐵路格拉段開(kāi)工建設(shè)。 

2002年剛過(guò)完年，羅正廷來(lái)到青藏線上，成為了一名修筑鐵路的勞務(wù)工。到達(dá)青藏高原后，羅正廷才知道修建青藏鐵路竟如此困難，高原凍土區(qū)的路面會(huì)隨著季節(jié)溫度的改變而發(fā)生凍脹和融沉。 

如果不解決這一問(wèn)題，青藏鐵路如何修到拉薩？ 

全力以赴，日夜攻關(guān)，中國(guó)工程師們找出解決辦法——采用片石通風(fēng)路基、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫，用以橋代路的形式，將橋梁樁基埋入地下的永凍層，降低鐵路坡度，保持線路穩(wěn)定，同時(shí)也為藏羚羊等動(dòng)物預(yù)留生命通道。 

有一天施工時(shí)，旋挖鉆機(jī)下挖深度達(dá)不到既定的位置。一名施工隊(duì)員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。 

“他被拉上來(lái)時(shí)，就像是一個(gè)‘泥人’，身上都是泥水，懷里抱著一塊石頭，聲音特別微弱，說(shuō)出了問(wèn)題癥結(jié)：‘下面有石頭！’然后就昏了過(guò)去。”當(dāng)時(shí)所有的人都被感染了，大家含著淚完善旋挖方案，終于，攻克了這個(gè)技術(shù)難關(guān)！ 

這支隊(duì)伍為修建青藏鐵路而付出的智慧、心血，深深觸動(dòng)著羅正廷。他很慶幸，自己作為青藏鐵路修筑隊(duì)伍中的一員，成為歷史的見(jiàn)證者。“這次修路的經(jīng)歷，我一輩子都難忘，那種驕傲和使命感，現(xiàn)在想起來(lái)，都讓人熱血澎湃。”羅正廷說(shuō)。 

2006年青藏鐵路建成，當(dāng)年的客、貨運(yùn)送量分別為648.2萬(wàn)人次、2491萬(wàn)噸。2018年青藏鐵路的客、貨發(fā)送量已達(dá)1655.6萬(wàn)人次、3400.3萬(wàn)噸，旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高！ 

爺爺、父親艱苦歲月的故事，讓羅昌強(qiáng)對(duì)青藏線有了更深的向往。十九歲那年，他參軍入伍來(lái)到格爾木。 

2013年3月，新兵訓(xùn)練結(jié)束以后，羅昌強(qiáng)主動(dòng)請(qǐng)纓來(lái)到武警青海總隊(duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì)，守護(hù)“天路”。 

走進(jìn)昆侖山，羅昌強(qiáng)才真實(shí)地感受到這里的艱苦！ 

“開(kāi)水”只有78.2度；青菜需提前用“開(kāi)水”煮，才可入菜；所有的肉類(lèi)，必須用高壓鍋壓過(guò)才能煮熟…… 

在這海拔4868米的昆侖山上，戰(zhàn)士們默默奉獻(xiàn)著自己的青春。他們?cè)谇嗖馗咴瓱o(wú)人區(qū)居住，在風(fēng)雨交加的夜晚去巡邏，守著這條通往拉薩的雪域天路。自武警青海總隊(duì)執(zhí)勤支隊(duì)2006年7月上勤以來(lái)，官兵們精心守護(hù)了13多萬(wàn)趟列車(chē)平安穿行。 

2014年，羅昌強(qiáng)的父親羅正廷帶著爺爺羅生芳來(lái)到了昆侖山，祖孫三代人同其他戰(zhàn)士一起在駐區(qū)門(mén)前種下了56棵小樹(shù)。 

這條險(xiǎn)峻奇絕的青藏線，只是西藏60年滄桑巨變的一個(gè)縮影。 

三代人的青春，三代人的年華，三代人的使命，三代人的夢(mèng)想。青藏高原不會(huì)忘記，曾有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭，無(wú)數(shù)個(gè)他們，用最好的年華筑起“兩路”精神豐碑，他們將像芨芨草一樣，把根深深地扎進(jìn)昆侖山，永遠(yuǎn)守護(hù)著這條給藏民帶來(lái)幸福的“天路”！（中國(guó)青年網(wǎng)記者 張瑞玲 楊月 實(shí)習(xí)記者 曹若鴻 通訊員 吳波 溫杰鋒）