圖為：長江武安段“水上高速”施工現場。（資料圖：湖北日報全媒記者 陳勇 通訊員 李璐 殷黎 攝）
湖北日報全媒記者 雷闖
2018年12月19日，總投資37億元的長江武漢至安慶段（簡稱武安段）6米水深航道整治工程全面開工建設。
武安段全面開工，掀起了長江中游“645”航道整治工程建設的高潮，也讓坐擁1061公里長江干線的湖北，在搶抓長江經濟帶發展機遇中邁出更加堅實的一步。
打通梗阻，萬噸級輪船可常年到漢
“645工程”，是指長江安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程，是國家“十三五”規劃綱要和長江經濟帶發展規劃綱要重點項目，納入交通運輸部《水運“十三五”發展規劃》。
目前，長江上游宜昌至重慶段維護水深為4.5米，下游安慶至蕪湖，最低水深為6米，南京至上海段則達到了12.5米，通航條件較好。而長江中游安慶至宜昌水道蜿蜒曲折、灘多水淺，荊江（武漢至宜昌）段航道水深僅3.8米，武安段水深4.5米，成為制約長江發揮黃金水道作用的“腸梗阻”。
多年來，我省高度重視并積極努力打通長江中游“腸梗阻”。2017年，荊江航道整治工程通過竣工驗收，荊江“九曲回腸”得到根本性好轉；2017年，長江“645工程”蘄春航道先期工程正式開工，對47處淺灘進行治理。宜昌至武漢4.5米水深航道整治工程已實現了部分開工，明年可全線開工。武安段全面開工時，副省長曹廣晶到鄂州開工現場指導，并對工程進行調研。
長江航務管理局局長唐冠軍介紹，武安段航道整治工程是繼荊江航道整治工程以后，長江中下游實施的又一個長河段系統治理工程，是徹底消除長江中游通航瓶頸的重大舉措。到2022年，全部完工。
該項目完工后，可實現1.3萬噸級內河船舶、1萬噸級江海船舶常年直達武漢，形成一條超大容量的“水上高速”，極大提升武漢長江中游航運中心及沿線港口的輻射能力，為湖北自貿區建設和長江經濟帶發展提供更為強勁的航運支撐。
據測算，武安段工程實施對沿江區域GDP的增長貢獻約為458億元，綜合經濟效益2767億元。
聲吶驅趕魚類，打造2.0版生態航道樣本
2018年12月24日上午，鄂州江面寒風刺骨，但航道整治現場卻是熱火朝天。
“如果說荊江工程是生態航道‘1.0版’，武安段工程將成為‘2.0版’的生態航道樣板間。”長江航道局副局長王建斌表示，全長386.5公里的武安段整治，將大量采用生態友好型工程結構，實行嚴格的施工環保措施及生態環境監測。
為保護在該區域生活的江豚，指揮部使用了曾在荊江整治工程中用過的聲吶驅趕儀。每天早上，工人們先在施工區域外圍投放魚料，誘導魚類離開，然后打開聲吶驅趕儀，一邊施工一邊驅趕，防止江豚誤入施工區域。
“我們首次在內河航道整治中建設‘生態涵養實驗區’，改善局部水生生物棲息環境。”武安段工程設計人員江凌介紹，實驗區建設主要采取水生生物增殖放流、疏浚土營造生態濕地、使用魚巢磚和魚巢排等多種生態結構舉措。
例如，魚槽磚是一種“田”字形柵格磚塊，外面綁縛樹枝、蘆葦，投放于淺水區會形成流速緩、水草豐的“魚蝦樂巢”，供魚類等生物休憩。
整治疏浚挖出的廢砂土怎么辦？王建斌表示，過去是一拋了之，現在要“變廢為寶”，采用“整疏結合”的治理方式，將大部分廢土用于營造生態濕地，剩余部分用于地方基礎設施建設。
王建斌測算，武安段工程投入運營20年可減少污染物排量約為3376.8噸，將有效促進長江綠色發展。
一寸水深一寸金，水運成本將降數千億
在各種交通運輸工具中，水運成本最低。一寸水深一寸金，航道水深的提升，能大幅提升貨運量，降低物流成本。
以荊江工程為例，在航道未整治前，荊州市好好吃米業有限公司從上海港用鐵路、陸路運貨到荊州，成本約200多元/噸。現在從上海港直接走水路到工廠，運輸費才60塊錢/噸，成本直降七成。
據測算，“645工程”的實施，每年可降低我省水運物流成本數千億元。對此，省交通運輸廳相關負責人表示，對湖北而言，“645工程”打通的不僅僅是一條“水上高速”，更是湖北積極搶抓長江經濟帶發展機遇，構建綜合交通樞紐體系，提升區域競爭力，邁向高質量發展的關鍵一招。
國家發改委綜合運輸研究所研究員樊一江表示，根據歐美發達國家經驗，一個內河港口城市的崛起，必須有效整合航道、船舶、港口、物流基地和多式聯運體系等多個因素，缺一不可。航道和船舶是運輸基礎，但沒有現代化作業設備的港口和完善的轉運體系，長江黃金水道的作用難以充分釋放，港口城市發展后勁不足。
例如，陽邏港鐵水聯運基地建成之前，貨物從港口轉運灄口鐵路基地，幾十公里的路程，運輸成本比上海至武漢近千公里的費用還高。而鐵水聯運基地一期建成運營1年，就實現了集裝箱轉運量3萬標箱，帶動在漢中轉的鐵水聯運運量超過了5.6萬標箱，同比增長163%。
目前，湖北經過三年長江干線非法碼頭治理，已取締各類碼頭1103個，建成了黃石新港、荊州港、鄂州三江港等一批現代化港口，并提前規劃了物流基地和產業園。此外，湖北還將加速建設10余條港區鐵路，形成一張鐵水聯運網。
樊一江表示，湖北區位優勢明顯，隨著航道、岸線、港口整治的深入推進，多式聯運不斷完善，沿江城市的競爭力將會加速提升，在推動長江經濟帶高質量發展中探索出湖北樣本。
