云南保山境內的蘭津古渡，山高谷深，左岸是大理，右岸是保山。大柱山隧道成為溝通天塹的關鍵工程。這條隧道2008年開始施工，全長14.484公里，至今已經修了11年，計劃2021年開通，目前還有最后兩公里就可完工，被稱為世界上最難掘進的隧道。
十一年來，他每年和家人團聚的時間不超過十天！
蘭津古渡自古就是茶馬古道上的咽喉要塞。如今，大瑞鐵路正在這懸崖峭壁間修建。火車將從大理出發，經過這座大橋和大柱山隧道，到達保山和瑞麗。
△蘭津古渡
一條瀑布從江右岸半山腰的峭壁中流出，碎珠濺玉，蔚為奇觀。而在這條瀑布的上方十幾米處，就是大柱山隧道的進口。就在記者感嘆這一自然奇觀的時候，中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟告訴我們，“那是從隧道里流出來的水。”
△大柱山隧道
2008年，32歲的姜棟帶著團隊和一腔熱血來到了大柱山。當時，原定計劃五年就能將隧道全面貫通。然而，讓他沒想到的是，已經11年了，大柱山隧道還沒有修通，而且每天都會遇到新的麻煩。
在過去的3862天里，涌水已經是每天都會發生的常態，唯一的區別就是水量的大小。
△大柱山隧道發生涌水
隧道向前掘進的工作面，也稱為掌子面，本來該繼續向前開挖，卻因為大量涌水，工人無法繼續施工。在所有隧道施工中，最怕遇到突泥和涌水的情況。而姜棟他們施工的這3862天里，卻有近3500天都在跟突泥和涌水作斗爭。
大柱山隧道一直被稱為“豆腐山打洞”，施工過程中需要穿過六條斷裂帶，隨時會出現突泥、涌水的危險。簡單來說就是，挖掘時遇到的巖石質地較軟，遇水即化，一旦突泥和涌水發生，就會像泥石流一樣危險。
△大柱山隧道
記者在采訪的時候，剛好遇到一處掌子面涌水。不斷噴涌而出的水柱，冰涼且湍急。這些水來自山體，水溫僅有16度，在衣服全部被打濕的情況下，沒有幾分鐘，記者已經感覺牙齒在發顫了。
當時，掌子面的涌水量每小時接近600立方米。按照50米長、25米寬、2米深的標準游泳池蓄水量計算，只要四小時二十分鐘，這些水就能蓄滿一個標準游泳池，這給施工帶來很多困難。2017年，涌水量最大的時候，別說是施工了，連站都站不穩。
△隧道涌水
冰火兩重天，14公里鐵路隧道見證施工極限
技術人員統計，大柱山隧道開工至今，隧道總涌水量達2億立方米，這么大的涌水量，相當于15座西湖的水量。僅抽水泵就用壞了116個，累計抽排水2800萬立方米。
除了涌水，施工人員面對的挑戰還有極端的自然條件。同一個隧道，進口和出口居然冰火兩重天。
大柱山隧道只有14公里，但要穿越6條斷裂帶。和進口截然不同，出口已位于高地熱段，隧道內的溫度接近40度，工人們的衣服根本穿不住。沒有冰塊降溫的時候，他們只能用涼水澆在身上，給自己降降溫，再接著干。
△工人在冰塊上休息
隧道內持續不下的高溫一度嚴重阻礙隧道向前掘進，最難的時候一天只能向前推進一米。
隧道內溫度高、濕度大，工人體力會迅速消散，情緒也容易出現煩躁。掌子面距離隧道口還有半個多小時的車程，如果工人發生中暑昏厥將是非常危險的。他們還需要運來更多的冰，給隧道降溫。
眼下正是初春，夜晚，隧道出口處的氣溫接近0度。下班時，工人們被汗水浸濕的衣服裹在身上，冷風一吹，瑟瑟發抖。曾經有幾天，整個班組的工人都集體感冒去打吊瓶。
△工作中的工人
2008年大柱山隧道項目初始，150人的核心建設團隊從陜西陸續來到了大柱山，而如今堅持下來的加上姜棟只有36個。
中鐵一局大瑞鐵路項目經理 姜棟：我們這么多人在這堅守，遇到的困難也非常多。大柱山隧道十四多公里沒打通，我還是不甘心走，不管什么原因、困難，我覺得還是應該堅持。
很長一段時間，姜棟嚴重失眠，凌晨三點以前不敢入睡，生怕錯過了隧道內險情的電話。而電話鈴一響，他就汗毛直豎。多少個夜晚，姜棟的夢里都是同事們泡在水里的身影。
工期從5年變成13年，姜棟要面對很多人對團隊施工水平和管理能力的質疑和指責。不但如此，他堅守大柱山隧道的11年間，每年和家人團聚的時間不超過十天。
姜棟說，理解自己的人，不必多說；不理解自己的人，無需多說。也許等隧道貫通的那一天，就是對所有質疑聲最好的回應。
3862天的堅守，換來了大柱山隧道即將貫通的曙光。那些青春年少就來到大柱山的小伙子們，用時間、汗水和淚水詮釋了不負韶華，這種堅守是鐵路人鐫刻在骨血里的信仰。也許，大柱山隧道之后，他們還會向更艱難的隧道掘進。而堅守大柱山的這段歲月，必將成為他們永生難忘的回憶。
△大柱山隧道工人
為偉大的建設者們點贊！
來源：央視財經（ID：cctvyscj）《經濟半小時》
