曾經山高水長，如今近在咫尺 向漢十高鐵建設者致敬！

2018年7月，中鐵電氣化局漢十鐵路項目部在官山河特大橋安裝H形接觸網支柱，室外溫度39℃，金屬支柱上的溫度接近50℃，豆大的汗珠不停地從工人頭上往下滾。

秦楚網訊（十堰晚報）文/記者 何利 圖/記者 張建波

從十堰到武漢，曾經山高水長，如今近在咫尺。

2019年11月27日15時36分，中國國家鐵路集團有限公司發布公告：武漢至十堰高速鐵路（以下簡稱漢十高鐵）將于11月29日正式開通運營。山城十堰，從此連入全國高鐵網絡，湖北省也從此新添一條黃金旅游線路。

2017年冬，中鐵隧道局集團項目部承建的丹江口市土關埡境內的四方山隧道內，作業的工人渾身是汗，滿臉泥漿。

2017年11月，位于丹江口市丁家營鎮的中鐵七局集團第三工程有限公司丁家營制梁場，工人在澆筑箱梁。

從2015年12月2日全線開工建設算起，漢十高鐵經歷了4年的艱苦歷程，如期開通運營。在喜悅與激動的同時，我們想對漢十高鐵所有建設者及幕后英雄說聲“謝謝”！他們或是為漢十高鐵項目奔走吶喊的黨委政府工作人員，或是參與漢十高鐵設計的工程技術人員，亦或是普普通通的高鐵施工人員。

2017年6月，全長1.74公里的浪河特大橋橋墩建設完成，開始進行主跨梁體的建設。浪河特大橋共有46根橋墩，其中大部分建在水中，跨越漢十高速公路和浪河流域航道，是漢十高鐵十堰段內跨度最大的橋梁。

2018年4月，四方山隧道順利貫通。

漢十高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中部地區與西北地區間的便捷聯系通道。其中，孝感至云夢段將納入既有武漢至孝感城際鐵路，云夢至十堰段為武漢至西安高速鐵路的重要組成部分。這一高鐵沿線經過黃鶴樓、炎帝神農故里、隆中國家風景名勝區、丹江口水庫、武當山等風景名勝，連通武漢、孝感、隨州、襄陽等歷史文化名城和優秀旅游城市，是一條黃金旅游觀光線路，被稱為“湖北最美高鐵”。

負責軌道鋪設的中鐵十一局集團4對夫妻，因為趕進度，已經半年沒有回家。

2017年5月19日，漢十高鐵六里坪跨襄渝鐵路特大橋實行原地轉體施工。

從遼闊的江漢平原一路向北，承載著鄂西北的夢想與希望的漢十高鐵鉆進大山深處。其建設難度，也隨著山巒與海拔的增加而增大。2018年5月8日，漢十高鐵最長隧道余家山隧道順利貫通；2018年6月15日，漢十高鐵武當山隧道群順利貫通；2019年6月22日，漢十高鐵全線正線鋪軌完工；2019年9月4日，漢十高鐵（棗陽—十堰段）開始聯調聯試；2019年10月18日，漢十高鐵全線拉通試驗。每一個重要節點、每一個必要的步驟，都離不開建設者的辛苦付出。

2019年10月2日，工人們加班加點鋪設十堰東站站前廣場。

工人對澆筑箱梁的鋼絞線進行拉張，這樣一片箱梁，僅鋼筋網就需要用60噸以上。

酷暑寒冬，我們目睹了漢十高鐵建設的點點滴滴。為保南水北調中線工程核心水源區生態不受影響，漢十高鐵最終選擇了多花3億多元的線路；為保證軌道如期鋪設，大批鋪軌工人日夜奮戰于蒼山碧水之間；為確保漢十高鐵聯調聯試安全進行，電務段、工務段的技術人員在數百公里的線路上披星戴月。

2019年9月，漢十高鐵十堰站名由“十堰北站”更名為“十堰東站”。

4年奮戰，我們見證著漢十高鐵建設的步步艱辛。為保漢十高鐵安全穿越丹江口水庫，浪河特大橋的樁基一度打入河底25米深處；面對典型的山區地形，漢十高鐵十堰段的大量隧道群猶如在“千層酥”里打洞；全國高鐵建設史上的首例三墩轉體橋在漢十高鐵建設中實現。