中鐵大橋勘測設計院黨委書記田道明——院士最多的橋梁企業突破“卡脖子”技術

中鐵大橋院黨委書記、副董事長田道明（右）做客湖北日報企業家全媒體縱橫談。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 鄧達 曹雪

一家橋梁設計院，培養出了4名院士，是中國橋梁原創技術策源地，掌握了中國最多的橋梁原創技術。

它就是位于武漢的中鐵大橋勘測設計院（簡稱中鐵大橋院）。

因建設武漢長江大橋而生的中鐵大橋院，72年來用千余座“祖國需要的橋、人民滿意的橋”，暢通條條國脈。

5月14日，中鐵大橋院黨委書記、副董事長田道明做客湖北日報5G演播室，講述了自主創新突破“卡脖子”核心技術的橋故事。

企業名片

中鐵大橋院成立于1950年2月，從1957年通車的萬里長江第一橋——武漢長江大橋起步，72年來在海內外勘測設計1000多座橋梁，包括眾多世界級跨江、跨海大橋，擦亮“中國橋”名片。從開始舉全院之力勘測設計武漢長江大橋，到如今在大江大河、雪山高原、深海島嶼同時勘測設計數十座大橋；從一家專注橋梁勘測設計的專業設計院，到布局拓展成為一家面向大交通、全領域發展的“雙綜甲”綜合設計咨詢集團；從自主突破“卡脖子”關鍵核心技術，到主動與全球共享科技成果……中鐵大橋院的奮進腳步，從未停歇。目前，集團職工2000余人，碩博比例高達50%，先后培養了4名中國工程院院士、7名全國工程勘察設計大師、30余名國家級專家；榮獲23項國家科技進步獎、21項國際橋梁大獎、200余項省部級以上獎勵。

精彩語錄

一橋飛架，穩坐百年。

為國筑橋，踏平坎坷；超越自我，征服江河。

面對從未建設過的橋梁類型，“拍板”往往是最難的，這考驗著橋梁設計者的膽識、決心和能力。

中國橋梁人才的殿堂

2021年11月，中鐵大橋院總工程師高宗余新晉中國工程院院士。至此，中鐵大橋院院士增至4名，我省成為全國橋梁界兩院院士最多的省份。

“陳新院士，我國橋梁深水基礎奠基人；方秦漢院士，我國現代鋼橋技術奠基人，在他推薦下，中國大規模使用國產橋梁鋼；秦順全院士，開創斜拉橋無應力狀態控制技術，解決了大跨度斜拉橋多項關鍵技術難題；高宗余院士，使我國斜拉橋技術在國際上具有獨創性……”說起一位位“橋星”，田道明如數家珍。

被譽為中國橋梁人才殿堂的中鐵大橋院，伴隨著新中國成立而生。

1950年2月，為打通京廣鐵路大動脈，在武漢修建萬里長江第一橋——武漢長江大橋，鐵道部成立“武漢大橋測量鉆探隊”，主要負責大橋勘測工作。這個“鉆探隊”，就是中鐵大橋院的前身。

1956年，毛澤東主席在聽取大橋建設情況匯報時要求“建成學會”。在蘇聯專家的指導下，他們采用“管柱基礎”這一當時世界上最新的筑墩方法，使武漢長江大橋提前兩年建成通車。

牢記毛主席的囑托，該院在建造百年之橋的同時，也建立了一座座“傳、幫、帶”的傳承之橋，為中國和世界橋梁事業發展培養了一代代優秀科技創新人才。

72年來，該院先后培養了4名中國工程院院士、7名全國工程勘察設計大師、30余名國家級專家。

“高層次、高職稱、高學歷”，是中鐵大橋院人才的最大特點。田道明介紹，中鐵大橋院在堅持“黨管人才”原則下，充分發揮黨員先鋒模范作用，強化高端專家的示范效應，開展科研項目的“揭榜掛帥”，把黨內和黨外、國內和國外各方面優秀人才集聚到中國橋梁事業中來。

他透露，該院堅持深化人才薪酬分配機制改革，突出價值創造導向，探索實施多元化中長期激勵，進一步激勵廣大人才的工作積極性。作為科改示范企業，中鐵大橋院創新科研項目組織管理機制，開展科研成果和科技人才的考核評價，加大對青年科技人員的激勵，敢于給年輕人擔綱大任的機會，創造有利于青年人才脫穎而出的環境。

以原創技術打破“中國人行不行”的質疑

中國現代懸索橋的開創者、全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院前副總工程師楊進曾經說過：“別人做沒做成過，那是別人的事；我們能不能做成，就是我們自己的事。”

20世紀60年代初，在進行我國自行設計建造的第一座特大型公鐵兩用橋梁——南京長江大橋設計時，他們解決了橋址水深流急、基巖強弱不一的難題，打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的論斷。

20世紀90年代初，在中國第一座現代懸索橋——汕頭海灣大橋的設計中，采用非常規的預應力混凝土加勁梁結構，填補了國內現代懸索橋設計的空白。

新時代，在世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道——常泰長江大橋設計中，他們又實現了“四個世界首創，六個世界之最”。

設計，并不是圖紙一畫完，就可一勞永逸。

田道明說，很多橋梁設計方案從理論上看起來是可行的，但是到底能不能落地，需要橋梁設計者根據自己的經驗、知識做出判斷。

演播室里，田道明拿起一個武漢楊泗港長江大橋的橋模，臉上充滿自豪。

“它不僅是世界上最大跨度雙層懸索橋，而且從鋼纜索到鋼箱梁全部國產化。”他介紹，一跨過江的楊泗港大橋，由數十條纜繩支撐起橋梁的全部重量。這座大橋自身荷載，相當于一艘航母的重量，對主纜的力學性能提出了巨大的挑戰。而當時，世界上還沒有如此高強度的鋼絲。

徐恭義，全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工程師。這位美國國際橋梁大會約翰·羅布林終身成就獎獲得者負責設計楊泗港大橋。

多年來，徐恭義憋著一股勁：修了這么多年的懸索橋，核心材料不能再依賴從國外進口了。他大膽提出，用中國自己研發生產的主纜鋼絲替代進口。最后，經過堅持不懈的努力，該院和鋼鐵廠家聯合生產出目前世界懸索橋中強度最高、力學品質最好的超級鋼絲。

一根細細的鋼絲，不僅首次在楊泗港大橋上實現超高強度鋼絲完全國產化，更以原創技術打破了“中國人行不行”的質疑。

在一代代的傳承中，中鐵大橋院眾多院士大師們聚焦“卡脖子”關鍵技術，率先突破難題，在推動實現橋梁產業“全面國產化”的同時，成功開辟出一條具有中國特色的橋梁產業鏈自主創新之路。72年來，中鐵大橋院在海內外勘測設計1000多座橋梁，世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋、梁式橋中，一半以上出自該院之手，成為了國內擁有橋梁原創技術最多的一家企業。

構建原始創新策源地

新時代，面對國家建設不斷加快、技術發展日新月異、國際競爭日趨激烈的形勢，中鐵大橋院始終堅持“處在高端、站在前沿”的科技發展方針，不斷推進著傳統產業與信息技術、“互聯網+”技術的融合。

在設計軟件的研發上，該院填補我國在該領域的多項空白，整體達到國際先進水平。其中非線性求解能力達到國際最高水平。田道明稱，自主研發的大跨度纜索承重橋梁精細化分析平臺，打破對國外軟件的依賴并實現超越，成果已成功應用于武漢楊泗港長江大橋等30多座大型橋梁。

同時，他們推進數字化業務創新、技術服務創新和管理模式創新。2021年，該院在全國橋梁界率先開展橋梁工程勘測設計標準化建設，并全面啟用項目管理系統，將質量管理流程與貫標工作在線上全面鋪開運行。目前已成功實施了以武漢青山長江大橋、宜昌伍家崗長江大橋等為代表的一大批項目的生產組織，在復雜綜合項目的生產組織和質量管理方面取得新突破。

田道明透露，近期湖北省發布《關于促進全省工程勘察設計行業高質量發展的若干措施》，給橋梁企業助力湖北武漢成為名副其實的“中國建橋之都”，提供了政策支持和發展契機。

未來中鐵大橋院將以設計為龍頭，與湖北橋梁全產業鏈企業強強聯手，共同構建具有國際競爭力的橋梁產業原始創新策源地，加速推動我國橋梁產業邁向全球價值鏈頂端，助力湖北武漢成為名副其實的“中國建橋之都”。