“用腳丈量了170多公里！”貴州史上最快高鐵，是這樣建成的

8月8日上午

貴陽至南寧高速鐵路

貴荔段

正式開通運營

在貴陽至荔波的D6155次列車上

舉行了富有民族特色的表演

慶祝大家等待已久的開通時刻

讓我們一起跟隨記者的鏡頭

來看看現(xiàn)場有多熱鬧

游客：我一直都等著貴南高鐵開通，特別特別激動，因為貴南高鐵的開通對我自己來說真的是太方便了，太有好處了。

游客：我們四個好閨蜜約著來的，想著荔波風景很好，因為今天是第一天開通，所以我們就來了。

游客：貴南高鐵開通是我們貴陽人最大的一個福利，我們老年人開車去玩不太現(xiàn)實，高鐵就特別方便。

一張車票

一小時的距離

你還在等什么呢？

趕緊坐上開往荔波的高鐵列車

來荔波賞景逛吃

來邂逅地球綠寶石

貴南高鐵貴荔段

穿越貴州高原

跨越溝壑

橫跨了清水河、紅水河等多條河流

沿線地形地貌復(fù)雜多變

那么在建造這條鐵路的過程中

建造者都遇到什么困難

又是怎么解決的呢？

貴南高鐵貴荔段

沿線山高谷深

線路橋隧比達到90%

自2017年項目開工建設(shè)以來

中國國家鐵路集團有限公司

在貴荔段架設(shè)了86座橋梁

建成了62座隧道

中鐵二院測繪院高級工程師曾銳：記憶猶新的就是上寨2號隧道，那個隧道浸水比較嚴重，水深達到了半米以上，只能有一個人進去測量。為了完成溶洞的測量，我們總共在水里面浸泡了大概有12個小時。這條線因為是喀斯特地貌，里面溶洞居多，我們?yōu)榱送瓿蓽y量工作，采用了測繪院很多先進的測量技術(shù)，比如無人機的傾斜、攝影以及水下無人地形測量。

2022年5月

歷經(jīng)年5年5個月的攻堅戰(zhàn)

貴南高鐵I級風險管理隧道“朝陽”隧道

順利貫通

標志著全線難度最大的

不良地質(zhì)隧道建設(shè)

取得重大突破

中鐵二院貴南高鐵總設(shè)計師龍宗明：我們?yōu)榱巳ズ藢σ粋€點，可概就要走半天去看這一個點，貴南高鐵貴州段170多公里，我們是用腳完全丈量完了的。從2014年8月開始規(guī)劃貴南高鐵，到現(xiàn)在建成通車就是十年，真的是十年磨一劍，貴南已經(jīng)利劍出鞘了。

貴南高鐵全線長482公里

設(shè)計時速350公里每小時

為了讓游客的出行

又快又穩(wěn)

建造者可是下了不小的功夫

貴陽機務(wù)段司機祁慶森：我們貴南高鐵貴陽到荔波段的坡道是尤為陡峭的，其中有一張最大的坡道是在荔波進站前有15.3公里，千分之25的下坡，簡單來說就是這段距離直線落差有接近400米，我們要在這400米的直線落差把列車的速度降到七十多公里平穩(wěn)地進站，而且讓旅客不會感到不適。通過不斷地摸索和實驗，最終總結(jié)出了我們在B四級和B五級之間來回切換的一種操縱方式，保證列車可以平穩(wěn)安全進站，讓旅客不會感覺到任何的沖動。

6年多以來

上萬名鐵路建設(shè)者齊發(fā)力

遇山開山

遇水架橋

奮力攻堅

讓貴州從昔日的

“地無三尺平”

成為了如今的

“群山變通途”

記者 | 龍安 徐漫霖 黃學裕 代超

來源：百姓關(guān)注