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8月8日上午
貴陽至南寧高速鐵路
貴荔段
正式開通運營
在貴陽至荔波的D6155次列車上
舉行了富有民族特色的表演
慶祝大家等待已久的開通時刻
讓我們一起跟隨記者的鏡頭
來看看現(xiàn)場有多熱鬧

游客:我一直都等著貴南高鐵開通,特別特別激動,因為貴南高鐵的開通對我自己來說真的是太方便了,太有好處了。




游客:我們四個好閨蜜約著來的,想著荔波風景很好,因為今天是第一天開通,所以我們就來了。




游客:貴南高鐵開通是我們貴陽人最大的一個福利,我們老年人開車去玩不太現(xiàn)實,高鐵就特別方便。






一張車票
一小時的距離
你還在等什么呢?
趕緊坐上開往荔波的高鐵列車
來荔波賞景逛吃
來邂逅地球綠寶石
貴南高鐵貴荔段
穿越貴州高原
跨越溝壑
橫跨了清水河、紅水河等多條河流
沿線地形地貌復(fù)雜多變
那么在建造這條鐵路的過程中
建造者都遇到什么困難
又是怎么解決的呢?
貴南高鐵貴荔段
沿線山高谷深
線路橋隧比達到90%
自2017年項目開工建設(shè)以來
中國國家鐵路集團有限公司
在貴荔段架設(shè)了86座橋梁
建成了62座隧道

中鐵二院測繪院高級工程師曾銳:記憶猶新的就是上寨2號隧道,那個隧道浸水比較嚴重,水深達到了半米以上,只能有一個人進去測量。為了完成溶洞的測量,我們總共在水里面浸泡了大概有12個小時。這條線因為是喀斯特地貌,里面溶洞居多,我們?yōu)榱送瓿蓽y量工作,采用了測繪院很多先進的測量技術(shù),比如無人機的傾斜、攝影以及水下無人地形測量。


2022年5月
歷經(jīng)年5年5個月的攻堅戰(zhàn)
貴南高鐵I級風險管理隧道“朝陽”隧道
順利貫通
標志著全線難度最大的
不良地質(zhì)隧道建設(shè)
取得重大突破
中鐵二院貴南高鐵總設(shè)計師龍宗明:我們?yōu)榱巳ズ藢σ粋€點,可概就要走半天去看這一個點,貴南高鐵貴州段170多公里,我們是用腳完全丈量完了的。從2014年8月開始規(guī)劃貴南高鐵,到現(xiàn)在建成通車就是十年,真的是十年磨一劍,貴南已經(jīng)利劍出鞘了。







貴南高鐵全線長482公里
設(shè)計時速350公里每小時
為了讓游客的出行
又快又穩(wěn)
建造者可是下了不小的功夫
貴陽機務(wù)段司機祁慶森:我們貴南高鐵貴陽到荔波段的坡道是尤為陡峭的,其中有一張最大的坡道是在荔波進站前有15.3公里,千分之25的下坡,簡單來說就是這段距離直線落差有接近400米,我們要在這400米的直線落差把列車的速度降到七十多公里平穩(wěn)地進站,而且讓旅客不會感到不適。通過不斷地摸索和實驗,最終總結(jié)出了我們在B四級和B五級之間來回切換的一種操縱方式,保證列車可以平穩(wěn)安全進站,讓旅客不會感覺到任何的沖動。








6年多以來
上萬名鐵路建設(shè)者齊發(fā)力
遇山開山
遇水架橋
奮力攻堅
讓貴州從昔日的
“地無三尺平”
成為了如今的
“群山變通途”
記者 | 龍安 徐漫霖 黃學裕 代超
來源:百姓關(guān)注
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