匠心“智”造“飛虹” 雙柳長江大橋北岸主塔成功封頂

荊楚網（湖北日報網）訊（通訊員許豹）江水滔滔，煙波浩渺。6月水鄉多云雨，晨霧靄靄中，兩個筑塔機刺破云霄……6月2日，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工的雙柳長江大橋北岸主塔成功封頂，項目全線進入上部結構施工階段。

“視品質為生命，以高質量為追求”。雙柳長江大橋自建設以來，始終把品質視為根本，不斷為工程建設注入智慧基因、活力基因，推動“裝配化設計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”在項目落地，實現了大橋主塔“內優外美”的建設目標。

“新質生產力”筑牢大橋“主筋骨”

“智能建造這一‘新質生產力’將是基建行業重要的發展機遇，打造‘精品工程’已不僅僅是質量、安全、管理、外觀等的‘競技場’，自動化、數字化等技術實力也將成為這一舞臺上的強大競爭力。”項目總工程師、“智能建造”實施總負責人陳誠表示。

2023年，結合工程進展，項目黨支部成立的技術研究功能性黨小組“攜手”技術管理人員組成項目智能建造團隊，一支由陳誠牽頭的“特別”工作小組出現了。

起初，項目主要圍繞質量、安全、進度開展工作，在攻克前期一系列難題后，施工整體進入“平穩期”。然而，一直以來專攻技術的陳誠敏銳地察覺到，如果就這樣“按部就班”下去，無法達到“品質示范工程”的要求。

“我們的目光要更高、更長遠一些。”陳誠帶領工作小組開始對前期施工進行總結，期間產生出了水刀工藝、鉆機鉆進效率監測系統、地連墻施工數字孿生系統等成果，同時在對后續施工步驟的研究中，一體化智能筑塔機、智慧纜索、超高性能輕質混凝土等“新質生產力”被引入進來，“智能建造”的核心理念初見雛形。

2023年6月，大橋進入主塔施工階段，由中交二航局自主研發的最新代一體化智能筑塔機正式投入使用。結合在深中通道、龍潭長江大橋、燕磯長江大橋上的成功使用經驗，同時為了更“適配”建設需求，陳誠帶領項目工作團隊與二航局總部技術團隊共同探討研究，將收分系統、養護系統、作業空間、標準化設施等設計得更加智能和人性化，還開發了混凝土布料振搗一體機，通過三維激光掃描儀，自動識別布料和振搗點位，融合機電液控制技術，實現了混凝土澆筑過程可視、可控，顯著提高混凝土澆筑質量。

自動振搗布料一體機布料

為了將打造精品的理念貫徹到底，項目團隊引進了二航局技術中心研發的“鋼筋網片柔性生產線”，本項目成為了湖北省首個使用該生產線的工程。在鋼筋加工廠內，鋼筋網片柔性生產線實現了鋼筋自動下料布筋、鋼筋網片自動綁扎及焊接、網片立體彎折成型等功能，將鋼筋間距嚴格控制在標準范圍內，相較于傳統的人工綁扎，大大提高了施工精度。

此外，項目團隊還形成了信息管理系統，搭建云平臺，對施工現場實施監測，強化人機料配合；運用數字建造技術，讓施工過程數字化、可視化等，“智能建造”體系漸漸完善，大橋的品質得到了充分保障。項目部也先后被武漢市、湖北省列為首批智能建造試點項目，交通運輸部第二批智能交通先導應用（智能建造方向）試點項目。

將高品質作為“參考標準”

“品質是質量、安全、進度等的綜合體現，我們要做的就是將高品質作為一切工作的‘參考標準’。”項目負責人付望林說。

中交二航局雙柳長江大橋項目位于長江北岸，由于自然因素，項目在全線的施工難度最大、技術要求最高，其中主塔樁基設計長度達到了117米，錨碇設計直徑達85米、深度達46米，這在整個長江流域都十分罕見。

彼時大橋建設剛剛起步，本應是一片火熱的施工景象，卻被腳下這片肥沃的土地攔住了“去路”。原來，長江沿岸經常年堆積，形成了極其松軟的泥質粉砂地層，這對在樁基施工前進行的126米深度鉆孔帶來了極大的困難，經常出現無法鉆進的情況，還有極大的糊鉆、塌孔等風險。

為了解決這一問題，項目團隊在現場連續攻關近1個月，新的鉆頭、新的鉆孔工藝迭代而出，有效解決了鉆孔難題。然而，一個“不大不小”的問題讓大家犯了難：樁基太長了，符合常用規范的泥漿有可能不適用于現有的樁基澆筑。這種特制泥漿用于保持孔壁的穩定和防止泥沙沉積，126米深孔的孔壁受力更強且產生的泥沙量也更大，這對泥漿的膠體率和含砂率提出了更高的要求。但是否要為這個“可能”付出如此大的代價？調配更高標準的泥漿需要反復試驗，費時且費力，現場多方各執一詞。

關鍵時刻，付望林把定了方向：“我們的大橋是一座百年大橋，再小的質量風險都不能有！”在他的帶領下，項目團隊投入到新一輪的研究中，在多方配合下，最終調制出了膠體率98%、含砂率低于0.5%的超高標準性能泥漿，不僅使清孔時長保持在要求范圍內，還實現混凝土澆筑作業時孔底接近“零沉渣”。經檢測，主塔60根樁基全部為Ⅰ類樁。

無獨有偶，大橋承臺施工時面臨著相似的問題。受地質條件影響，承臺圍堰鋼樁成為了施工進展的“攔路虎”，要保證99根鋼管樁與99根鋼板樁的垂直度，就要從源頭把控好施工質量。“水刀”工藝破除土層、改進與加裝設備、鋼管樁與鋼板樁環環相扣施打的關鍵環節，項目團隊始終堅守在一線，嚴格執行“三檢制”，牢牢掌握品質管理這一“命脈”。2個多月日夜不息的持久戰，在一次次的“較真”與陪伴下，從最開始的平均每天1-2組提高到4-6組，承臺圍堰鋼樁得以保質保時施工完成，為主塔度長江汛期施工提供了重要條件。

“質量是‘守’出來的，用干勁兒‘夯實’的大橋才經得起檢驗。”項目經理付望林說，承臺與主塔大體積混凝土澆筑降溫控裂、塔柱外觀質量提升等全過程的質量控制，離不開日復一日的堅守，離不開高品質的目標導向。

“品質團隊”成就“品質工程”

“管理的核心是‘人’，要先成就品質團隊，才能干出品質工程。”在“付望林建橋管理團隊”的帶領下，中交二航局雙柳長江大橋項目部正在經歷蛻變。

“付望林建橋管理團隊”，是一支以項目經理付望林為首的具備專業化實力、平均年齡只有32歲的青年橋梁建設隊伍，付望林本人擁有豐富的工作經驗，曾參與過4座世界級橋梁建設，參建項目共獲得3次“魯班獎”。建設期間，雙柳長江大橋項目也獲得了湖北省質量安全工作先進集體、武漢市工人先鋒號等榮譽。

然而，最初面對這支年輕的隊伍時，付望林經常“頭疼”：“年輕人有激情活力、能吃苦耐勞，但經驗不足，現場管理工作仍有許多需要完善的地方。”面對這樣的難題，作為該建橋團隊的主要負責人之一，游弋承擔起了團隊建設的重任。

為厘清項目品質管理和大橋建設過程中的難點，游弋經常與項目經理、總工程師及技術管理人員交流，重大節點時到現場仔細觀察，大膽地提出自己的問題、想法與建議。經過親身體會與梳理，他得出了結論：“品質管理的核心不僅在于懂技術，更重要的是細致的觀察力、持之以恒的敏感性和敢于質疑的精神。”

為了做好培養工作，游弋主導成立起了主塔工區黨員示范崗創建團隊，后又相繼成立了2個“功能性黨小組”、2個黨團員混合的“青年突擊隊”，劃分出7個黨員責任區……這些團隊很快融入到生產的各個環節，在公司總部后臺支撐下，在工作經歷最為豐富的隊伍負責人帶領下，大家邊學邊干，取得了顯著成效，如在保證質量的同時，集中精力將大橋樁基施工從預計的6個月縮短至3個多月等等。

解決了“組織基礎”仍然不夠。游弋還帶頭進行學習，一次次文件的深入解讀、一堂堂“非正式”的教育講堂紛至沓來。在黨支部組織的打造優質工程、綠色工程、廉潔工程“三個工程”研討會上，項目員工你來我往、踴躍發言，還深度探討了如何通過智能建造和“微創新”來提升工程建設品質等問題，形成了一系列行之有效的良好建議；項目總工程師、技術研究功能性黨小組組長陳誠的“黨建+質量”黨課，讓大家對品質管理更起敬畏之心。

“有了技術、管理能力等‘硬實力’還不夠，還得用文化來‘補補鈣’。”在項目施工現場與生活區，隨處可見的“牢固樹立安全發展理念，打造平安百年品質工程”“服務武漢都市圈，打造橋梁新地標”“用心把每項工作都做好，用行讓每天都有新變化”標語與展板，都是游弋的心血。在他的促動下，團隊還形成了項目愿景、項目口號、項目氛圍、團隊理念等特有的二航雙柳長江大橋文化。種種措施的加持，讓團隊成員成長“飛快”，不少年輕員工走上了關鍵崗位，承擔起了重要職責，“付望林建橋管理團隊”的凝聚力、戰斗力更上一層樓。

“‘匠心’搭配‘智造’，品質才有根本保障。成就品質團隊，不僅僅局限于管理人員，下一步，我們還將探索培養產業工人的好模式，讓品質具有‘流傳性’。”游弋表示。