養(yǎng)護(hù)橋隧1萬余座、公路1萬多公里 武漢“工程衛(wèi)士”把活兒干到全世界

中國團(tuán)隊(duì)為孟加拉國邦戈邦都大橋橋面實(shí)施維修作業(yè)。（受訪單位供圖）

湖北日報(bào)全媒記者 李源

通訊員 況昕昀 朱文凱

人生病了要看醫(yī)生，橋梁、隧道、公路等大型基建設(shè)施要在幾十年甚至上百年里安全、穩(wěn)定使用，也需要定期維護(hù)和檢修。

位于武漢市武昌區(qū)的中交特種工程有限公司（以下簡稱“中交特種”），是國內(nèi)首批專業(yè)從事基礎(chǔ)設(shè)施加固養(yǎng)護(hù)運(yùn)維的企業(yè)，被譽(yù)為“橋梁醫(yī)生”“工程衛(wèi)士”。

該公司成立20年多來，累計(jì)守護(hù)橋梁、隧道1萬余座，公路1萬多公里，不僅在全國30多個(gè)省區(qū)市留下足跡，還沿著“一帶一路”把生意做到海外20多個(gè)國家和地區(qū)。

一次養(yǎng)護(hù)可為工程“延壽”20年

鄂黃長江大橋于2002年10月通車，是連接鄂州、黃岡的交通要道。目前，中交特種正在為其開展斜拉索、主塔維保等工作。

11月5日15時(shí)，湖北日報(bào)全媒記者隨中交特種工作人員踏訪鄂黃長江大橋。

車輛從鄂州方向駛上橋面，部分車道已經(jīng)被樁桶隔開，兩座主塔下方均搭建起“π”字形防護(hù)平臺，工作人員正在對主塔進(jìn)行表面處理。

距離黃岡上橋處最近的斜拉索上，一臺施工吊籃緩緩爬升，兩名高空作業(yè)人員開始打磨斜拉索表面，并纏繞新的保護(hù)膠帶。

鄂黃長江大橋維保項(xiàng)目技術(shù)主管鐘志僑介紹，大橋通車至今已滿23年，236根斜拉索經(jīng)過風(fēng)吹日曬，自帶的保護(hù)層出現(xiàn)龜裂，如果不進(jìn)行處理，雨水、濕氣通過裂口侵入鋼纜，可能會(huì)導(dǎo)致鋼絲銹蝕甚至斷裂，威脅大橋安全使用。“工人們把龜裂的表層磨掉后，纏繞中交特種自主研發(fā)的保護(hù)膠帶，相當(dāng)于為斜拉索穿上一件防曬、防風(fēng)、防水的沖鋒衣，可以保證斜拉索在未來20年里穩(wěn)定工作。”

由鋼筋混凝土構(gòu)成的兩座主塔，表面沒有保護(hù)層。此次維保，使用的涂覆材料可顯著提升混凝土表層密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度。鐘志僑說，維保完成后，紫外線、雨水、大風(fēng)等物理侵害就無法“疾入腠理”，這項(xiàng)維保工作也能確保主塔在未來20年里安全無憂。

為每項(xiàng)工程建立“電子病歷”

李勇從事高空作業(yè)已有10個(gè)年頭。他說，過去給橋梁懸索和斜拉索做保養(yǎng)，靠卷揚(yáng)機(jī)把吊籃拉到半空，人工為斜拉索纏包保護(hù)膠帶。

如今科技發(fā)展日新月異，吊籃上集成行走、纏包和控制智能設(shè)備，高空作業(yè)人員的角色變?yōu)椤皺C(jī)械保姆”，確保設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

上個(gè)月，由中交特種負(fù)責(zé)實(shí)施的陽邏長江大橋的路面維保工程順利完成。實(shí)施過程中，科技助力也成為一大亮點(diǎn)。

“陽邏長江大橋限速每小時(shí)80公里，工人施工時(shí)，車輛就從身邊呼嘯而過。”陽邏長江大橋路面維保工程項(xiàng)目經(jīng)理王清潭說，為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，道路封閉時(shí)運(yùn)用了智能樁桶。安裝在樁桶上的北斗定位模塊實(shí)時(shí)生成數(shù)據(jù)，通過后臺發(fā)往各大導(dǎo)航軟件，司機(jī)駕車駛上陽邏長江大橋前，APP就會(huì)發(fā)出提醒：“前方左側(cè)道路封閉施工，請注意安全！”

不僅如此，中交特種參與研發(fā)的瀝青攤鋪設(shè)備精細(xì)化程度很高，可以自動(dòng)識別路面瀝青損壞程度，只剝離表層，不傷及內(nèi)里，“這樣做的好處是顯著降低作業(yè)量，提升施工效率的同時(shí)壓減施工成本”。

中交特種科技管理部負(fù)責(zé)人王偉說，20多年來，企業(yè)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域投入大量研發(fā)成本，在高質(zhì)量完成施工的同時(shí)，還獲批250多項(xiàng)國家專利、30余項(xiàng)軟件著作權(quán)，形成60多項(xiàng)工法。

近年來，中交特種自主研發(fā)了基礎(chǔ)設(shè)施智慧養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，把養(yǎng)護(hù)對象當(dāng)作病人，在診斷治療過程中形成專屬“病歷”。“每座橋梁、每條隧道和每條公路在系統(tǒng)里都有一個(gè)數(shù)字孿生模型，不僅管當(dāng)下，更管長遠(yuǎn)。”王偉說，建立數(shù)字化模型，讓中交特種在一定程度上具備預(yù)測能力，一座橋在使用過程中可能存在哪些薄弱環(huán)節(jié)，什么時(shí)候應(yīng)該檢測、維保，企業(yè)都能給出精準(zhǔn)預(yù)判。

沿“一帶一路”推廣“武漢經(jīng)驗(yàn)”

不久前，中交特種收到好消息，該公司在中東地區(qū)中標(biāo)一項(xiàng)價(jià)值數(shù)億美元的公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目。

從最初專業(yè)公司旗下從事基建項(xiàng)目維保工作的中港二航局結(jié)構(gòu)加固室，到把業(yè)務(wù)拓展到全國30多個(gè)省區(qū)市，再到全世界找活干，中交特種的業(yè)務(wù)版圖持續(xù)擴(kuò)張。

孟加拉國邦戈邦都大橋是東南亞最大的橋梁之一，主橋部分全長4800米，是孟加拉國東西部政治和經(jīng)濟(jì)連接紐帶。

2011年，中交特種承接邦戈邦都大橋的專業(yè)化維修工程。維修過程中，中國團(tuán)隊(duì)的工作態(tài)度、施工效率得到孟加拉國交通部門充分肯定。

工程完工后，孟方主動(dòng)提出將邦戈邦都大橋交給中交特種長期運(yùn)維：“中國團(tuán)隊(duì)的橋梁加固理念先進(jìn)、技術(shù)精湛，解決了邦戈邦都大橋的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)問題，為大橋安全運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)保障。”

如今，中交特種在海外實(shí)施的工程越來越多，不僅修橋補(bǔ)路，還參與諸如摩洛哥卡薩布蘭卡港磷酸鹽碼頭修復(fù)、哥斯達(dá)黎加32號公路擴(kuò)建與修復(fù)、菲律賓馬尼拉灣填海造陸等多個(gè)項(xiàng)目。

從全球范圍內(nèi)來看，大型基建項(xiàng)目是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的主引擎，對于已經(jīng)建成的項(xiàng)目來說，要在未來很長一段時(shí)間內(nèi)確保其平穩(wěn)、安全使用，維護(hù)保養(yǎng)必不可少。這些項(xiàng)目，為專業(yè)從事基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)的企業(yè)提供了業(yè)績增長點(diǎn)。

中交特種黨委副書記、總經(jīng)理趙東奎說，展望未來，公司將堅(jiān)持一只眼睛向內(nèi)看、一只眼睛向外看。一方面發(fā)揮工程經(jīng)驗(yàn)多、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的優(yōu)勢，守護(hù)更多國內(nèi)路橋隧項(xiàng)目，一方面積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，承建更多海外工程項(xiàng)目，讓全世界看到中國基建實(shí)力強(qiáng)，基建維保實(shí)力更強(qiáng)。