京港澳高速湖北段83座高速天橋門架12小時全部拆除

荊楚網（湖北日報網）訊（記者段晗 通訊員余懿 陳雯雯）“天橋拆除正式開始……”6月30日，隨著湖北交投現場總指揮的一聲令下，在綿延157.79公里的京港澳高速公路鄂豫界至軍山段改擴建工程建設沿線，3000余臺機械設備，5400余名施工及管理人員以最快速度完成集結，對56座上跨天橋、27座跨線門架進行一次性集中拆除。

京港澳高速公路，是國家高速公路網首都放射線的重要組成部分，起于北京，止于港澳地區，途經8省市和多個國家級城市群，是當前國家最繁忙的高速之一，被譽為“黃金大通道”。湖北段已通車運行22年，目前日均車流量達到了16萬輛，遠超設計承載車流量，急需實施改擴建。

2023年1月，湖北交投集團投資210.1億元開工建設京港澳湖北北段改擴建工程，由現在的雙向四車道，擴展至雙向八車道，這也是湖北首條改擴建的高速路。據悉，這批橋梁歷史均超20年，因當初按高速主線四車道標準設計，沒有預留八車道空間，所以在“四改八”時，必須拆除。

“今年，是京港澳改擴建項目攻堅之年，將完成56億元投資，上跨天橋及門架拆除后，全面打開了“四改八”施工作業面，可加快項目建設步伐，保障十四五建成通車。”湖北交投京港澳改擴建公司黨委書記沈典棟說。

要把路拓寬，上跨天橋便是必須率先啃下的“硬骨頭”。本次拆除的56座上跨天橋結構種類繁多，有斜腿鋼構、上承式拱橋、剛架拱、T型剛構等12種不同結構形式。27座門架則包含標志標牌、ETC、監控等各類交安機電設施門架。在本次拆橋任務中，共拆除混凝土等圬工棄渣12.8萬方，拆除門架鋼材212.5噸，其中5座天橋采用一次性整體爆破方式拆除。

主動脈上做微創，5位院士護航“五橋同爆”

京港澳部分天橋結構形式復雜、凈空高、地形陡峻，采用機械難以拆除。在高速改擴建中一次性爆破拆除多座天橋，湖北還是“頭一遭”。湖北交投京港澳改擴建公司特邀中國工程院謝禮立、姜德生、秦順全、謝先啟、高宗余等5位院士領銜指導“京港澳高速公路跨線天橋精細爆破拆除關鍵技術及應用”課題研究，以科研成果指導爆破作業。

京港澳高速是國家交通主動脈，天橋爆破就像“在主動脈上做微創”，對安全、效率、環保、經濟性、交通組織等方面，都有更高的要求。科研任務聯合了江漢大學精細爆破國家重點實驗室與武漢爆破有限公司共同承擔，爆破最終選取孝感市大悟縣境內的5座不同結構天橋，實施“五橋同爆”。

在謝先啟院士的全程指導下，技術團隊開展了“不同結構類型跨線天橋爆破拆除失穩倒塌模式”“基于無線通信技術的多區(點)電子雷管起爆系統協同精準起爆技術”“跨線天橋爆破拆除有害效應精細防控關鍵技術”“基于人工智能的跨線天橋群爆破拆除交通態勢預測與調度”等四個方面的科學研究。“五橋同爆”能夠在0.1毫秒內同步起爆五座天橋，并在爆破后實現快速進場實施清渣作業，用最短的時間達到恢復高速交通條件。

“五橋同爆”中，共使用炸藥600千克，雷管2000發，鉆鑿炮孔1800個，采用梅花形方式布孔，集中分布在橋梁的拱肋、橋面等位置。為確保爆破過程安全，設置了覆蓋防護、近體防護、橋面防護等3重防護手段，有效防止爆破對既有高速的損壞和飛石溢出對周邊環境的破壞。

本次“五橋同爆”，相較于當前主流的機械拆除法和SPMT拆除法提升效率40%以上，相較于傳統爆破拆除法提升效率20%以上，為后續待建高速改擴建項目提供了經驗樣板。

千人千機掀起“百千萬”熱潮，硬核科技助力12小時拆橋

作為湖北省交通建設史上規模最大的一次橋梁拆除行動，難度在于大規模拆除帶來的安全風險，放眼全國鮮有實施先例借鑒。湖北交投京港澳改擴建公司成立6個“映山紅”黨員突擊隊，構建黨委、黨支部、黨員突擊隊三級督辦體系迎戰“急難險重”任務，將黨的旗幟插在項目建設主戰場，激勵黨員響應湖北省“百千萬”勞動競賽號召，全面掀起“敢快干”熱潮，加快實現京港澳通車。

孝昌互通上跨橋梁板拆除方量4596方，橋面寬12米，為預應力砼空心板結構，是本次全線拆除難度最大的橋梁之一，采用機械破碎的方式拆除。施工現場繁忙而有序，大型施工車輛穿梭其間，12臺破碎錘以“口”字型整齊圍繞，在轟鳴的機械聲中，梁板、立柱被快速破碎、分解。

為實現拆橋精細化，還應用了大量硬核科技。項目采用衛星、無人機、高清攝像頭對所有拆除現場實時安全監控，建立了“一中心五分指”的現場拆橋智慧調度系統，以京港澳智慧調度中心為總指揮部，現場搭建了5個前線拆橋指揮部，利用移動設備對現場進行線上管控。同時利用計算機進行拆除仿真分析，結合各橋梁結構、地形地貌等特點優化機械設備，調整解體天橋的鑿打順序，形成“一橋一方案”，保證橋梁拆除安全高效。

京港澳湖北北段改擴建工程共需拆除上跨天橋66座，分兩批實施拆除作業，第二批56座上跨天橋、27座跨線門架一次性集中拆除，將實現單次封路“一步到位”。項目新建上跨天橋54座，根據地方道路規劃優化橋梁位置及規模標準，由老天橋4.5-5米平均寬度標準，提質升等到8.5米平均寬度新橋，更好服務沿線市民出行。

本次拆除的原孝漢大道天橋是孝感的城市出口主通道，通往G4京港澳高速出入口、武漢天河機場高速、臨空港經濟區等多個主要經濟地區，日均車流量達1萬輛。項目提前建成了臨時保通鋼棧橋，該橋橋面凈寬10米，采用三車道公路一級荷載布置，可容納10輛大型貨車或30輛私家轎車通行，滿足孝感主通道通行需求。

政警路企“百團大戰”聯勤聯動，鄂豫攜手開展交通疏導

重大拆除工程需提前謀劃。湖北交投京港澳改擴建公司聯合地方政府、高警、路政、運營等110余家單位，5400余人在“政警路企”“一路多方”“鄂豫省際聯動”等對話機制的幫助下，精心制定分區間、分時段的交通管制方案，最大化減小對社會車輛出行的影響。孝感市委市政府帶領高速沿線各區縣政府及相關單位成立工作專班，實現政企無縫對接。湖北省交通運輸廳、省公安廳、省公安交管局、省交通綜合執法局、省高警總隊、湖北交投集團帶領高警、交警、路政、運營等單位開展聯勤聯動。不同于以往拆橋工作，本次河南省交通運輸廳、河南省公安廳、河南交投資集團、河南省高警總隊、河南省高警信陽支隊、河南交投信陽分公司等多家省外單位傾力配合聯合行動，共同制定交通疏導和禁止通行措施，這在湖北省內尚屬首次。

拆橋施工當天，采用“短時封閉局部交通+路網分流”的交通組織方案，湖北段交通管制時間為2024年6月30日6時至21時，管制路段為G4京港澳高速湖北北段豫鄂界至東西湖互通段雙向交通封閉，管制大新、大悟、小河、孝昌、楊店和孝感東收費站，并關閉G4213麻安高速轉G4京港澳高速的大悟南互通樞紐匝道、G70福銀高速轉G4京港澳高速的孝南互通樞紐匝道、S17硚孝高速轉G4京港澳高速的燈塔互通樞紐匝道和G42滬蓉高速轉G4京港澳高速北京向主線的東西湖互通樞紐匝道，禁止所有車輛轉入G4京港澳高速施工路段。施工期間，南下方向，司乘可沿著S38新陽高速-G0421許廣高速路線繞行；北上方向，司乘可沿著G0421許廣高速-S38新陽高速路線繞行。

京港澳河南段方面，交通管制時間為2024年6月30日5時至20時，管制內容為在京港澳與新陽、淮內高速公路的互通立交主線設置分流點，引導前往武漢方向車輛就近駛離高速公路繞行G107國道，或繞行許廣、大廣高速等路段；京港澳與滬陜高速公路互通立交主線設置分流點、封閉前往武漢方向匝道，禁止前往武漢方向所有車輛通行，車輛就近駛離高速公路繞行G107國道，或繞行許廣、大廣等高速；京港澳高速公路信陽段沿線信陽收費站、靈山收費站、何家沖收費站禁止前往武漢方向車輛駛入高速公路，前往武漢方向車輛繞行G107國道。

京港澳高速湖北北段改擴建項目是湖北省“百千萬”勞動競賽引領性項目，全長157.79公里，總投資210.1億元，當前已全面進入二、三階段施工，漢江特大橋南北岸主塔實現封頂，計劃2024年完成主線60公里雙向“四改八”及13個收費站所房建工程，2025年建成通車。