深中通道建成通車試運營

荊楚網（湖北日報網）訊（通訊員王鑫洲 杜才良）6月30日，深中通道通車試運營。歷經7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿建成，實現全線通車，深中通道從“Y”到“A”打通黃金內灣，深圳、中山正式進入“同城時刻”，往來珠江口東西兩岸可不再繞道虎門大橋，車程縮短至30分鐘以內。

深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的關鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長24公里，全線橋梁工程總長度約17公里。

中交二航局參建的深中大橋全長2826米，主跨1666米，是深中通道關鍵重要控制性工程之一。兩座主塔高均為270米，橋面距離海面高度為91米，通航凈空高度達76.5米。大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的“8”字形地連墻基礎，單個錨碇總重量約100萬噸。大橋創下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風速最高等5項世界紀錄。

今年4月，深中通道橋梁工程高分通過荷載試驗，并獲得有橋梁界“諾貝爾獎”美譽、國際橋梁大會授予的“喬治·理查德森獎”，展現了業界對深中通道內在質量優和外在品質美的肯定。

“為更好地區分位置，便于日后運營管理，深中通道各關鍵構造物都有自己的名字。”深中通道管理中心副主任范傳斌介紹，依據《廣東省地名管理條例》，深中通道跨越珠江口，作為關鍵結構物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”，與全線名稱“深中通道”一脈相承。

大橋建設過程充滿挑戰。自開工以來，項目團隊為確保工程穩步推進，充分調動資源要素，強化現場管理，發揚艱苦奮斗精神，安全優質高效完成建設任務。為解決深中大橋全離岸海相淤泥區錨碇建設難題，中交二航局項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現45天快速成島，開創了寬闊海域建造大跨度懸索結構體系橋梁工程的先河；為降低工人勞動強度、提高工效，研發應用國內首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，用機器代替人工，將工業化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，為橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性的轉型升級成效；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。

深中通道工程規模宏大、綜合建設技術難度高，項目開始即制定了打造“平安百年品質工程”示范和“交通強國”“質量強國”重大工程標桿目標，全面落實現代工程管理，積極推行工業化和智能建造，大力實施技術創新、工藝創新等，相繼在離岸海中超大跨徑懸索橋建設關鍵技術、寬闊海域大型海中錨碇快速筑島技術、混凝土橋塔鋼筋部品及智能筑塔施工等領域取得了重大突破，填補了行業空白，高品質、高精度、高工效推進了工程高質量建設，為交通強國建設貢獻了中交智慧。

根據廣東省交通運輸廳、省發展改革委、省財政廳聯合印發的《關于深圳至中山跨江通道車輛通行費收費標準的批復》，經省人民政府同意，深中通道全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次。

深中通道東連廣深沿江高速、機荷高速和廣深高速，西連中開高速、廣澳高速和中山東部外環高速，并與南中高速（在建）、南沙港快線相接。

深中通道通車后，自中山側向東行駛，經深中大橋、海底隧道后，在隧道內水下互通設第一個高接高匝道，駛出后接入廣深沿江高速，可前往虎門和前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道后，第一個收費站出口駛出，可前往深圳機場與深圳寶安區；自主線直行，接入機荷高速，可前往深圳市區和龍崗區、惠州等；前行后可高接高轉入廣深高速，前往深圳市區或東莞。

深中通道的建成將極大加速粵港澳大灣區的整體發展。深圳和中山作為粵港澳大灣區的核心城市，其發展水平和影響力直接影響著整個灣區的繁榮。深中通道的建成將為深圳和中山注入強大的發展動力，進一步推動廣東省和粵港澳大灣區的經濟和社會發展，也是我國由交通大國邁向交通強國的重要標志性工程。深中通道以“建世界一流可持續跨海通道，創大灣區百年門戶工程”為目標，實現了多項創新和突破，為世界跨海通道工程貢獻了深中樣本、廣東經驗和中國方案。