?燕磯長江大橋雙塔順利“會師”

燕磯長江大橋雙塔順利“會師”   通訊員 攝

荊楚網（湖北日報網）訊（記者 趙秀琳 通訊員 徐夢穎 陸落義）8月29日9時08分，隨著三聲清脆的汽笛聲響起，拖輪牽引著先導索從鄂州側南塔駛向黃岡側北塔，并完成連接工作。隨后兩岸塔頂卷揚機緩緩啟動，將先導索從水面一步一步拉升至預定高度，標志著由湖北交投投資建設、中交二航局承建的湖北省燕磯長江大橋成功跨越1860米江面，完成先導索的架設，南北雙塔順利實現“會師”。

燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。由中交二航局承建的第三標段，線路全長約9公里，包括鄂州側主塔、錨碇、主纜、橋面、單雙層引橋等施工內容。

大橋在進行上部結構施工時，首要任務就是搭建一個形似“空中走廊”的臨時施工便道，俗稱“貓道”，方便主纜系統以及整個上部結構施工，而先導索便是用于架設貓道和主纜的“開路先鋒”，為相關作業提供基礎條件。燕磯長江大橋獨特的四主纜設計，意味著大橋有四條貓道，其架設空間也受到極大限制，為此項目團隊對四主纜貓道技術進行了專項研發，設計出了“三跨連續式+3.45米不對稱等寬斷面+承重索雙層受力體系+開孔穿塔”的方案，先導索的架設對貓道施工起著至關重要的作用。

燕磯長江大橋先導索長2200米，采用的是直徑20毫米的迪尼瑪繩，由于大橋所在位置橫跨繁忙航道，又處于航空管制區，施工組織協調難度大、安全風險高，項目團隊經多方案比選和專家論證，最終采用安全性強、施工效率高的船舶拽拉方案。為了保障船舶順利通行，項目團隊提前聯系長江航道、海事部門，進行通航管制，并提前檢查所有鋼絲繩連接頭及相關機械設備，配置了應急船舶和救援裝備，確保施工作業及航道安全。

一牽一引結一體，長江懸索越天塹，此次先導索的成功過江，為后續貓道、主纜及鋼箱梁的架設等奠定了基礎。“先導索過江后將形成牽引系統，意味著大橋實質性進入上部結構施工階段，我們預計在年底完成貓道和第一根主纜的架設。”燕磯長江大橋項目經理吳小斌表示。

作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化武鄂黃黃一體化發展。