從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“聰明”建造：智“啃”項目建設(shè)硬骨頭

技術(shù)人員正在調(diào)試焊接機器人機械臂

荊楚網(wǎng)（湖北日報網(wǎng)）訊（記者 趙秀琳 通訊員 吳迪 張鈺妍）電光火石間，各類焊接機器人舞動著機械臂，激光除銹、鋼板下料切割、三維焊接......整個過程一氣呵成，全程無須人工操作。這是湖北交投集團京港澳改擴建智能建造基地，也是湖北交投集團智慧項目建設(shè)現(xiàn)場的一個生動縮影。

新質(zhì)生產(chǎn)力是一種趨勢崛起，更是一種力量迸發(fā)。在“新”與“舊”的動能轉(zhuǎn)換之中，篤定產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者。一條“耳聰目明”的路，一架“筋強骨健”的橋，一座“剛?cè)岵钡乃淼馈?圍繞全交通工程設(shè)施建設(shè)，湖北交投矢志不渝地一路向“新”，全力打造智慧建設(shè)矩陣。

梁廠數(shù)智化管理中心

“智” 造構(gòu)件，筑牢交通基石

高速公路構(gòu)件的生產(chǎn)制造，某種程度正是“交投智建”矩陣的見微知著。

在華中最大的預(yù)制件數(shù)智化工廠——武天西數(shù)智梁廠，鋼筋下料、綁扎、焊接、制模、澆筑、蒸養(yǎng)等工序全程由電腦控制，在類似汽車流水線生產(chǎn)模式中，一片片重達70噸的巨梁制造像下“餃子”一樣簡單。

對著一片已經(jīng)生產(chǎn)出的梁，湖北交投建設(shè)集團項目經(jīng)理楊建波拿出手機掃描梁上的二維碼，屏幕上立刻出現(xiàn)這片梁的全生命周期數(shù)據(jù)信息，相當于每一片梁都有了自己的“身份證”。建立數(shù)字電子檔案可以有效追溯梁的信息,為路橋    “醫(yī)生”后期“問診開方”提供可靠依據(jù)。

地處江漢平原的武天高速軟地基多，其天門西段、東段橋梁占比分別達到73.1%、71.9%，箱梁是其關(guān)鍵部位，制梁至關(guān)重要。這座預(yù)制梁數(shù)字化“生產(chǎn)車間”和“供貨集市”，能輻射周邊150公里范圍內(nèi)的建設(shè)項目，如今制一片梁從10天縮短至3天，每月生產(chǎn)約600片預(yù)制梁，高峰期每天可產(chǎn)20片25米箱梁和4片30米箱梁，為項目建設(shè)按下了“快進鍵”。截至目前，已累計產(chǎn)梁1273片，可持續(xù)供應(yīng)西段梁板架設(shè)需求。

先進制造，無焊不興。京港澳高速改擴建工程有83座鋼結(jié)構(gòu)橋梁，涉及對接焊、熔透角焊等40余種焊接工藝，焊接長度達200余公里，技術(shù)標準高，作業(yè)難度大。據(jù)焊接工區(qū)負責(zé)人劉利介紹，在面對強弧光、熱輻射、煙塵大等不利因素，焊接機器人顯然比人工焊接更有優(yōu)勢。目前100多臺無懼“烤”驗的焊接機器人,正在全長157.79公里的改擴建工地上，埋頭苦干。與人工相比能提高3倍工效，施工質(zhì)量也得大了極大提升。

鄂州花湖機場高速，是湖北首條智慧高速

“智” 繪路網(wǎng)，奏響高速樂章 

在追“新”逐“綠”的路上，湖北交投集團以數(shù)字技術(shù)賦能高速公路“智慧建造”。

“鄂W27XXX，歡迎您第11次來鄂州花湖機場高速！”10月27日，從武黃高速陳橋互通轉(zhuǎn)入鄂州花湖機場高速公路，抬頭看向情報板，司機楊師傅一臉驚訝，屏幕上還顯示花湖機場的航班信息。

不僅能將每臺車的信息“印”入腦海，還能發(fā)布實時航標信息……這條13.2公里的高速路為何如此神奇？

答案就在38厘米的地下，這是全球首條全時全域、全天候，并且可感知、可交互的智慧高速，湖北交投聯(lián)合武漢理工大學(xué)姜德生院士團隊全程布設(shè)了1.6萬個光柵傳感器，形成觸覺＋視覺＋聽覺多重感知。此外，惡劣天氣下，“神經(jīng)元”能感知車輛的軌跡和位置，物流企業(yè)車輛可以通過手機APP預(yù)約編隊通行，從而將通行效率提升約50%，有效降低物流損失成本。湖北交投科技公司黨委委員、副總經(jīng)理羅如意介紹說：“如今通過鄂州機場，國內(nèi)外生鮮產(chǎn)品平均2小時可到達湖北，讓老百姓的餐桌更新鮮，我們的動作也要更快些！”

這種“耳聰目明”的特性，不僅體現(xiàn)在對車輛信息的精準捕捉上，還體現(xiàn)在對施工過程的智能控制中。“無人攤壓開始。”日前，在武松高速仙洪段西嶺橋K27左幅施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮的一聲令下，只見兩臺數(shù)字化智能攤鋪機沿預(yù)設(shè)軌道進行攤鋪作業(yè)。四臺數(shù)字化智能鋼輪壓路機依據(jù)實時路面信息智能調(diào)控碾壓力度與行進速度，對新鋪設(shè)的瀝青進行初步而有效地壓實處理。隨后，兩臺智能膠輪壓路機進行多輪次、深層次的壓實作業(yè)。

據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員于鐳介紹，該技術(shù)運用了先進的傳感器、衛(wèi)星定位和智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)施工全過程的自動化監(jiān)控與精準調(diào)控。相較傳統(tǒng)駕駛員操控機器，可以顯著提高施工效率，降低施工風(fēng)險，提升道路質(zhì)量，增強施工精確度。

雙柳長江大橋創(chuàng)新采用智慧索纜

“智” 建大橋，挺起長江脊梁

在長江之上，兩座“筋強骨健”的橋梁，以其雄偉的身姿，彰顯了科技與工程的完美結(jié)合。

僅用兩根主纜，就能拉起萬噸大橋。對于長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋而言，主纜作為最核心的受力構(gòu)件，其重要性不言而喻。10月22日下午，記者在湖北交投雙柳長江大橋公司看到，在守護大橋“生命線”的攻堅中，各類科技狠活頻出。

主跨1430米、寬50.5米的雙柳長江大橋，設(shè)計壽命100年，共設(shè)2根主纜，如何保證主纜鋼絲100年不發(fā)生銹蝕，這是一個世界難題。

項目組給出的答案是把“中央空調(diào)”搬進主纜內(nèi)，將智慧索中央的85號索股替換為的一個除濕通風(fēng)管道，同時在13號、70號、157號索股布設(shè)光纖光柵傳感器，這些傳感器如同主纜的神經(jīng)單元，實時監(jiān)測溫度、濕度、應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)，確保了主纜的長期安全與健康。截至目前，項目開工累計完成投資115.6億元，南、北主塔封頂，主索鞍已完成架設(shè)，雙柳長江大橋南北兩岸成功“牽手”。

在燕磯長江大橋建設(shè)現(xiàn)場，南岸主塔迎來“建橋神器”——我省首臺一體化智能筑塔機，用“聰明的大腦”指揮建造巍巍主塔，助力大橋建設(shè)跑出加速度。

燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，采用高強度超厚壁門式主塔結(jié)構(gòu)，主塔更“粗壯”，承載力要求高。一體化智能筑塔機的應(yīng)用，將橋塔高空現(xiàn)場打造成“豎向移動工廠”。

該筑塔機采用低位支撐系統(tǒng)+雙層智能養(yǎng)護系統(tǒng)，爬升時通過內(nèi)置裝置實現(xiàn)整體上移，爬升速度可達到每小時5至10米，即使遇到大風(fēng)等極端天氣，工人在百米高空仍如履平地，保障了施工的安全性和效率。截至目前，項目開工累計完成投資93.96億元，大橋主塔封頂，已完成主索鞍、塔頂門架、錨體等施工，路基工程累計完成總量的92.5%。

在建的十巫南高速興隆2隧道

“智” 通隧道，穿越鄂西險阻

鄂西山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，道路施工存在巖溶、暗涌、突水突泥等不良地質(zhì)。而優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境，又對高速公路建設(shè)的環(huán)保技術(shù)要求極高，路線方案多要避讓森林、景區(qū)。因此，架橋修隧成了不二之選，為了啃下這塊“硬骨頭”，三臂鑿巖臺車、機械濕噴手、自行式仰拱棧橋等“八件套”隧道全系列智能工裝齊上陣，助力隧道順利貫通。

“十巫南，實在難。” 這句口頭禪在項目建設(shè)一線廣泛流傳。十巫南高速起于湖北十堰竹山縣溢水鎮(zhèn)，止于陜西安康鎮(zhèn)坪縣鐘寶鎮(zhèn)，跨兩省三縣七鄉(xiāng)鎮(zhèn)。興隆2號隧道是該條高速最長隧道，全長4.375公里，橋隧比高達85.6%。這里地質(zhì)條件極其復(fù)雜，塌方、突水涌泥、巖爆隨時可能發(fā)生，就好像是在“豆腐腦”中去掘進。鑒于項目隧道施工難度大、安全風(fēng)險高等特點，項目組引進應(yīng)用GTR懸臂掘進機、雙曲臂鑿巖臺車、多功能掘進機等先進工裝設(shè)備。目前正在施工的興隆2隧道里，“8件套”全工序成套機械化施工，已經(jīng)取代大部分人力，隧道內(nèi)施工的“鋼鐵俠”基本上承擔(dān)了全部的開挖工作。

而襄宜高速宜昌段的駐馬場隧道，不僅要面對軟弱夾層的挑戰(zhàn)，還要警惕瓦斯涌出的危險。項目團隊為此裝備了隧道人行車行門禁系統(tǒng)、無線電話聲光報警系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、隧道有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)、LED大屏顯示系統(tǒng)、施工臺車安全步距監(jiān)測系統(tǒng)、施工區(qū)域手機信號延伸等安全生產(chǎn)八大系統(tǒng)，這些系統(tǒng)如同隧道的神經(jīng)系統(tǒng)，時刻監(jiān)控著隧道的健康狀況，保障著施工人員的安全。同時，在三臂鑿巖臺車、機械濕噴手等機械設(shè)備的輔助下，挖掘、支撐、穩(wěn)固，每一個動作都精確而有力，有效防范塌方和燃爆風(fēng)險。截止10月底，駐馬場隧道開挖支護完成2172.8米，襄宜高速宜昌段項目累計完成投資約48億元。

截至目前，湖北交投集團累計建成高速公路3346公里、建設(shè)長江大橋15座。今年以來，累計完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資758.1 億元，還將建成武漢繞城改擴建、呼北鄂湘界段、十巫北、通武、武天天門東、武松仙洪段6個項目216公里，全年建成8路289公里，助力全省高速公路總里程提前突破8000公里。

由湖北交投集團投資建設(shè)的石首長江大橋榮獲建筑界“奧斯卡”——中國建設(shè)工程魯班獎，宜都長江大橋、嘉魚長江大橋、武穴長江大橋、十巫高速鮑溢段五個項目榮獲2022-2023年度公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎（李春獎），標志著湖北交投集團在交通工程設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的卓越成就和行業(yè)認可。