（新春走基層）春運“夜行俠”晝伏夜出為線路“精準把脈”

中新網(wǎng)廣州1月23日電 題：春運“夜行俠”晝伏夜出為線路“精準把脈”

作者 鄧智云 郭軍

“天窗時間0時10分到4時30分，現(xiàn)在可以上道作業(yè)。”

“現(xiàn)場收到。大家攜帶材料工具，出發(fā)！”

1月19日23時30分，在廣汕高鐵新塘站候車大廳北頭不遠的一處高鐵護網(wǎng)外，中國鐵路廣州局集團有限公司廣州電務(wù)段新塘二工區(qū)工長宋嘉銘手中的電臺準時響起。收到作業(yè)通知后，宋嘉銘便與工友們一行來到路基鐵軌旁。當晚他們要對22組道岔、9架信號機和29處軌道電路進行平推檢查作業(yè)。

廣汕高鐵新塘站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的東部交通樞紐中心。自1月5日鐵路調(diào)圖后，新塘站每日到發(fā)列車高達283趟，并且首次開行了過港列車。車流量如此密集，離不開晝伏夜出鐵路人的堅守。

這個高鐵電務(wù)工區(qū)現(xiàn)有職工7人，是一個充滿朝氣和活力的青年集體。他們基本是近兩年新入路的年輕大學生，平均年齡29歲，來自全國各地。該工區(qū)主要負責廣汕高鐵新塘站樞紐及站管區(qū)間31組道岔、79個軌道電路區(qū)段、23架信號機的維護工作。

“晚上視野不好，大家注意腳下安全，防護員加強瞭望。”宋嘉銘一邊斜挎工具包拿著料具，一邊不厭其煩地囑咐道。凌晨的高鐵線路上微風陣陣、涼意更濃，穿著亮黃色的絕緣工服、拿著沉重工具材料的“夜行俠”們低著頭、借著腦門上頭燈的亮光，沿著蜿蜒的股道，穩(wěn)健前行。

20日1:00，天窗作業(yè)命令下達，對講機傳來的聲音打破了夜晚的寧靜，而他們的“夜生活”才剛開啟。時間緊、任務(wù)重，茫茫黑夜下他們在與時間爭分奪秒地賽跑。

2:00，一整排各式各樣的工具鋪排開來，打開設(shè)備箱盒，檢查、注油、測量，一套動作熟練而準確。漆黑的夜晚，唯有他們黃色的身影在閃動。“姚然，通知北頭所有道岔和南頭的118#進行操岔試驗，操完岔后及時瀏覽曲線和缺口，發(fā)現(xiàn)曲線不良的道岔趕緊通知樓外作業(yè)組去處理。”“收到，現(xiàn)在進行操岔試驗，請注意操岔安全！”隨著一聲急促的號令聲，聯(lián)絡(luò)員姚然挺直了身子，躍躍欲試。

3:30，室外氣溫越來越低，但工友們“挑燈夜戰(zhàn)”的工作熱情不減。此時，宋嘉銘在對109#道岔尖軌進行兩敲兩撬時，發(fā)現(xiàn)J1反位鎖勾偏緊。“楊志鵬，109#道岔操定位不動，需調(diào)整一下”，只見楊志鵬迅速拿起扳手將鎖閉框兩顆防松螺絲松掉，拆下了0.5mm的密貼調(diào)整片，隨后聯(lián)系聯(lián)絡(luò)員進行2/4mm夾錘試驗。“109#道岔已操岔兩個來回，油壓功率曲線顯示良好。”姚然回復道。

“時間過得真快！不知不覺已經(jīng)快4個小時了。”給道岔滑床板清掃完油泥，新入職的“00后”大學生張新隆舒展了一下雙臂：“今年迎來我的春運首秀，既興奮又緊張。現(xiàn)場標準高、要求嚴，好在師傅們經(jīng)驗豐富，為我們授業(yè)解惑。”

據(jù)悉，今年春運期間，每天有258趟時速350公里的列車穿梭在廣汕高鐵線路上，而工人們在現(xiàn)場干活的時間僅有3個多小時。“春運期間，列車運行頻次增加，設(shè)備磨損也隨之加大，這就要求我們加密巡檢。”楊志林說。4時許，當天的作業(yè)任務(wù)圓滿完成，工人們收拾好工具和材料，迎著黎明時分的微光踏上歸途。(完)