（新春走基層）鏖戰210分鐘，1.1公里鋼軌在小年“上崗”

中新網廣州1月23日電 題：(新春走基層)鏖戰210分鐘，1.1公里鋼軌在小年“上崗”

作者 陸省省 李博豪 郭軍

1月23日，南方小年。一列列復興號載著“候鳥”飛馳而過，江村站聯18線上，廣鐵集團廣州工務段組織6個線路車間、3個綜合維修車間280余人進行“大兵團”換軌施工作業。

當日6點，樂昌綜合維修車間工作人員從駐地出發，約半個小時抵達施工地點，此時天蒙蒙亮，作業地已有聚集了近兩百人。

7點03分，對講機傳來線路“封鎖”消息。一時間，280人按照既定組別，快速有序進入作業區。人聲鼎沸、機器轟鳴，一場熱火朝天的換軌施工作業就此拉開序幕。

“為了提升聯絡線質量，今天我們主要對江村站下到場與上發場之間的聯18線的鋼軌進行更換，將原先的50軌換成60軌，提高設備性能，確保重載列車的安全通行。”此次施工作業負責人朱凌鋒介紹說。

據了解，江村站作為華南地區最大的編組站，是粵港澳大灣區鐵路網的重要樞紐。聯18線作為小半徑曲線(曲線半徑250米)，重載列車對線路外股鋼軌沖擊大，導致小半徑曲線地段長軌病害多發、磨耗傷損老化，影響線路安全暢通。

春運期間由于調車作業繁忙，廣州工務段與車站多次協商申請了210分鐘作業點，并集結280多人將受損鋼軌一次性更換，確保運輸安全。整個換軌施工流程并不復雜，但人數多、里程長、曲線半徑小，為這場大規模的換軌作業帶來不小挑戰。

從松扣件、出軌、配料、進軌、安裝施工的一系列流程都環環相扣，需要各車間各小組之間的默契配合。而小曲線半徑地段有較多的軌距拉桿保持曲線正矢，所以在拆除安裝時，都要格外小心，不能有一絲偏差。

9時30分，驗收組開始校準軌距加寬和曲線正矢，施工進入收尾階段。長達1.1公里(雙股鋼軌2.2公里)的新軌，隨著最后一顆螺母擰緊，進入軌檢小車最后的復檢。10時20分左右，經過3小時20分鐘的緊張“會戰”圓滿完成。

“今天我們充分利用210分鐘的天窗點，完成了聯18線1.1公里鋼軌和扣件膠墊更換、螺栓涂油等項目，更換新舊零配件6700多個，有效整治了鋼軌廓形參數不達標、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害。長鋼軌更換后，也將大大增加線路平順性和安全性，為春運期間的大宗貨物運輸提供更有力的保障。”施工負責人朱凌鋒介紹說。(完)