（新春走基層）“99后”韓嘉慶：萬噸大列的“故障獵手”

中新網(wǎng)忻州1月25日電 題：“99后”韓嘉慶：萬噸大列的“故障獵手”

作者  陸祁國

“叮叮”“當當”。燈橋上面的探照燈照亮朔黃鐵路山西神池南車站，韓嘉慶和同事兩兩一組，忙著對萬噸大列的車體進行安全檢查。

韓嘉慶出生于1999年。2017年從職業(yè)學校畢業(yè)后，他從200多名競爭者中脫穎而出，入職中鐵三局運輸工程分公司第二運輸段神池南列檢所，擔任檢車員。

從青澀的學生到獨當一面的檢車員，韓嘉慶參加工作以來，多次為列車排查出故障，3次在技術比武中奪得佳績，系同事眼里的“故障獵手”。

1月24日晚，韓嘉慶和同事接班不久，一列萬噸大列的檢查任務已至。接下來的12個小時內(nèi)，他和同事平均每1個小時就要完成1次列車的技術檢查工作。

一個檢車燈，一把檢車錘，帶齊裝備，韓嘉慶和同事快步走向待檢列車。該車為萬噸重載貨運列車，車箱總數(shù)108節(jié)。

按照規(guī)定，韓嘉慶和同事共分6組，每組2人需在40分鐘內(nèi)完成18節(jié)車箱的檢查工作。同組人員中，一人在車箱左側檢查，一人在車箱右側檢查。

俯身敲擊，側耳傾聽，肉眼觀察。韓嘉慶時而用檢車錘敲擊列車零部件，時而用檢車燈仔細觀察。他說，如果把檢車員比作“列車醫(yī)生”，檢車錘就是“聽診器”，檢車燈就是“顯影燈”。

可別小看這把看似普通的檢車錘。憑借它敲擊列車零部件發(fā)出的聲音，韓嘉慶就能判斷出零部件是否發(fā)生故障。如果錘聲清脆屬于正常狀態(tài)，錘聲沉悶很可能是部件松動或有裂紋，需要進一步檢查判斷。

2024年，在無數(shù)次的“叮叮當當”聲音中，韓嘉慶檢車行程近3000公里，安全檢車34560輛無漏檢記錄，聽聲辨出各類車輛零部件故障550起。

故障的發(fā)現(xiàn)，也得益于檢車員手中看似不起眼的檢車燈。它有三個檔位，能滿足不同場景下的照明需求，比發(fā)絲還細的裂紋也難逃韓嘉慶的銳眼。

2023年一次夜班期間，韓嘉慶發(fā)現(xiàn)一節(jié)車廂的牽引桿上有一條不規(guī)則的細長“銀線”，最終被確定為牽引桿故障，受到所在單位嘉獎。

聽音辨障、火眼金睛這兩樣功夫的練就絕非易事，需要檢車員向有經(jīng)驗的師傅虛心學習，并在實際工作中用心思悟。

入職初期，韓嘉慶跟著師傅開展檢測作業(yè)期間，因為沒有從不同角度細心觀察，漏過一個緩沖器楔塊缺損故障。萬幸的是，該故障被師傅發(fā)現(xiàn)并上報處理。“我的師傅平時特別和藹，但那天他對我的批評非常嚴厲，讓我感到非常慚愧。”

韓嘉慶說，師傅隨后耐心教他一個小竅門：通過敲擊部件震蕩灰塵，輔之以45度角的燈光照射，如出現(xiàn)銀色線狀光芒可斷定為新裂紋；如出現(xiàn)暗紅色霧狀鐵銹，則很有可能是舊裂紋。這個辦法非常實用，讓他在后來的檢車工作發(fā)現(xiàn)了許多起故障。

“列檢工作是個良心活，容不得絲毫大意，更不能偷懶。”師傅的這句話，韓嘉慶記憶深刻。他說，列車走行部故障并不是經(jīng)常有，但檢車員如果偷懶漏檢故障而引發(fā)安全事故，后果不堪設想。

本著良心和責任心干工作，韓嘉慶的業(yè)務技能水平提升很快。2021年，他參加所在單位組織的技術比武，理論成績滿分，并在短短4分鐘內(nèi)找到所有假設故障，綜合成績排名第一。

2023年，中鐵三局組織運輸系統(tǒng)職業(yè)技能大賽，面對從1000多名檢車員當中層層選拔出來的20多名“高手”，韓嘉慶沉著應對，取得第三名的優(yōu)異成績。

“韓嘉慶非常優(yōu)秀，他善于把書本上的內(nèi)容結合實際工作進行消化，善于活學活用。”中鐵三局運輸工程分公司第二運輸段黨委書記宋面兒介紹，2024年，該單位列檢所綜合評定了4名“五星級員工”，韓嘉慶即為其中之一。

這個榮譽雖不起眼，但意味著韓嘉慶在去年一年的工作中，沒有一次遲到早退、沒有一次錯檢漏檢、沒有一次違章違紀，并且標準作業(yè)最好、發(fā)現(xiàn)故障最多、每次理論考試和實作檢驗樣樣領先。

“成績只能代表過去，我需要向大家學習的地方還很多。”韓嘉慶說，此前，單位綜合同事們的智慧，對原有的檢車錘進行升級改造，結合不同用途分別加裝了除冰鏟、開口扳手等輔助裝備，不僅能用于日常檢查，還能在處理特殊故障時發(fā)揮作用。這種創(chuàng)新精神和能力，就是他需要學習的地方之一。

因為有夢，所以風雨兼程；肩扛責任，才能心向遠方。韓嘉慶說，新的一年，他將更加努力鉆研業(yè)務知識，提升技能水平，當好“列車醫(yī)生”，確保西煤東運大通道上的每一趟列車都能安全到達下一站。(完)