豫冀兩地橋梁共舞“高空芭蕾” 四連轉+百分鐘精準對接 助力京津冀交通提速

京秦高速京哈鐵路大橋轉體現場

沿太行高速焦作至濟源段3標涉鐵立交橋轉體現場    通訊員供圖

□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 葉嶸 通訊員 歐丹 李論 張靜

極目新聞記者獲悉，8月中旬，黃河南北兩大交通動脈相繼實現關鍵突破：河南沿太行高速2.1萬噸混凝土梁74度轉體跨越焦柳鐵路，河北京秦高速4.7萬噸梁體完成“四連轉”上跨京哈鐵路干線。

這兩項控制性工程的突破，為京秦高速與沿太行高速的貫通按下加速鍵，未來將助推京津冀交通一體化發展，促進沿線地區經濟社會發展。

“鋼鐵矩陣”38天完成毫米級對接

8月14日，一場萬噸級的芭蕾“圓舞曲”在“天下第一關”——山海關前極限上演，由中交投資管理，中交二航局、中鐵六局聯合施工的京秦高速京哈鐵路大橋順利完成“四連轉”，為項目全線通車按下“加速鍵”。

京秦高速遵秦段是國家高速公路網中京哈高速G1公路的并行線，納入京津冀交通一體化規劃，被交通運輸部列為國家交通重點工程。項目采用PPP模式建設，路線全長165.15公里，其中由中交二航局承建的京秦高速遵秦段B10標位于秦皇島市區，主線跨越海港區和山海關區，全長20.41公里。

本次轉體的京哈鐵路大橋全長652米，共設計有4個轉體梁，需上跨京哈高鐵、津山鐵路、龍山聯絡線3條鐵路線共計6股道，是河北省在建的最大規模轉體工程。

4座橋梁總重超4.7萬噸，相當于4.7座艾菲爾鐵塔重量，且橋下平均每4分鐘通過一趟列車，每天約有400趟列車經過，要將4個龐然大物在有限時間窗口內平穩、精確地轉動到位，難度堪比“繡花”。

中交二航局京秦高速項目負責人趙冠華表示，“山海轉”系列轉體施工前后歷時38天，為保證大橋順利轉體及三條鐵路的運營安全，建設團隊在列車間隙搶出施工窗口，運用BIM+3D激光掃描技術構建全尺寸數字孿生模型，為轉體施工的每一步操作提供了強有力的支撐。

轉體過程中，北斗定位系統化身“空中標尺”，通過激光追蹤，實時捕捉梁體三維坐標，精度達到±0.5毫米，讓萬噸巨梁在轉體過程中的每一絲微小位移都能被精準捕捉；自動連續頂推系統則化身“指揮者”，可根據轉體過程中的實時數據，智能調節轉體速度，確保萬噸級梁體在轉體過程中始終“穩如泰山”，最終實現“毫米級”精準對接。

京秦高速建成后，將對推進京津冀交通一體化發展，完善國家高速公路網結構，改善區域交通條件，促進沿線地區經濟社會發展發揮重要作用。

2.1萬噸橋體凌空轉體74度

8月11日，河南省濟源五龍口鎮內，經過100分鐘的精準旋轉，一場震撼的“高空芭蕾”圓滿落幕——一座長達130米、重達2.1萬噸的混凝土橋梁緩緩旋轉74度，跨越焦柳鐵路既有線，與兩端橋梁精準對接。這標志著沿太行高速公路焦作至濟源段建設取得重大突破，為項目年底通車目標奠定了堅實基礎。

此次轉體的沿太行高速焦作至濟源段3標涉鐵立交橋，位于焦柳鐵路捏掌站至沁河北站區間，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建。該橋為南北走向的曲線段結構，需上跨西南東北走向的國家繁忙干線鐵路——焦柳鐵路（捏掌站至沁河北站區間），公路與鐵路的交角為74.8度。主橋采用2×70米預應力混凝土梁設計，創新性地運用了大節段現澆平轉法施工技術。其中，實施轉體的核心部分是2×65米T型剛構梁，重量高達2.1萬噸。

焦柳鐵路作為國家繁忙干線，行車密度高達日均123對列車。如何在保障鐵路安全運行的同時完成施工？為此，建設團隊采用“先平行現澆、后平面轉體”工藝——先在鐵路旁澆筑梁體，再通過精密配重，利用兩套1000噸連續千斤頂牽引球鉸轉盤，讓橋梁在“天窗期”內完成優雅“轉身”。施工兼具施工高效、質量穩定、安全可靠等突出優勢。

轉體過程中，操作人員依托自動化控制平臺，在壓力、速度、位移傳感器以及3臺TS15自動全站儀的實時嚴密監控下，精準控制著梁體以每分鐘1度的速率緩緩轉動。經過100分鐘緊張有序的作業，橋梁最終安全、精準地到達預定位置，實現完美“牽手”。

沿太行高速是河南省“13445工程”重點項目，項目建成后，將形成太行山南麓一條東西貫通的快速通道，在對接京津冀協同發展，串聯太行山旅游資源，加強焦作與濟源兩地聯系，提升區域在自然災害、突發事件中的應急保障能力等方面具有重大意義。