開(kāi)放高地·省屬?lài)?guó)企 共建支點(diǎn)④丨長(zhǎng)江中游水運(yùn)連起陸上和海上絲綢之路——湖北港口集團(tuán)助力支點(diǎn)建設(shè)觀察

長(zhǎng)江武漢段（受訪者供圖）

充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道和省內(nèi)港口資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，高效暢連兩條絲綢之路，吸引全球貨物在鄂中轉(zhuǎn)。

萬(wàn)里長(zhǎng)江，流金淌銀。站在武漢陽(yáng)邏港遠(yuǎn)眺，東來(lái)西往的貨船川流不息。

建設(shè)“水運(yùn)上的湖北”，湖北港口集團(tuán)勇當(dāng)排頭兵，整合港口資源，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建暢通國(guó)內(nèi)、連接世界的海上絲綢之路、陸上絲綢之路。

今年上半年，湖北港口集團(tuán)完成貨物吞吐量11817.62萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.95%；集裝箱吞吐量226.35萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.28%。武漢陽(yáng)邏港集裝箱吞吐量穩(wěn)居長(zhǎng)江中上游第一，中歐班列（武漢）完成班列發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)8.74%。

港口矩陣：“湖北造”運(yùn)往全世界

8月1日，一艘從南通港啟航的糧食散貨船，停靠在黃岡唐家渡碼頭，工人們迅速卸貨，裝入集裝箱。幾個(gè)小時(shí)后，這批糧食搭乘“城際天天班”發(fā)往武漢陽(yáng)邏港，在那里中轉(zhuǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，唐家渡碼頭正對(duì)岸的鄂州三江港，也正在用集裝箱“換裝”鐵礦石，發(fā)往陽(yáng)邏港。

這是湖北港口集團(tuán)“散改集”的掠影。該公司在整合全省國(guó)有港口資源后，統(tǒng)籌調(diào)度，將集裝箱業(yè)務(wù)集中到陽(yáng)邏港，助力其持續(xù)提升集裝箱吞吐能力。

“過(guò)去，港口各自為政，黃金水道優(yōu)勢(shì)無(wú)法充分發(fā)揮。”湖北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，集團(tuán)前身為武漢港航發(fā)展集團(tuán)，歷經(jīng)三輪改革重組。2015年8月，由武漢、黃石、鄂州、黃岡、咸寧5市出資70億元，組建成立武漢港航發(fā)展集團(tuán)。2021年4月，以武漢港航發(fā)展集團(tuán)為主體，更名為湖北省港口集團(tuán)，并將省內(nèi)沿江各市州政府、省屬?lài)?guó)企的港口資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)至湖北省港口集團(tuán)。2022年4月更為現(xiàn)名。近年來(lái)，集團(tuán)聚焦重點(diǎn)突破、補(bǔ)齊短板弱項(xiàng)，讓“黃金水道”不斷釋放“黃金效益”。

開(kāi)通陽(yáng)邏港至金口港、花山港的市內(nèi)短駁航線，開(kāi)通陽(yáng)邏港至鄂州三江港、黃岡唐家渡碼頭的“城際天天班”，推動(dòng)全域響應(yīng)“散改集”，形成資源的高效配置利用。如，三江港建設(shè)了占地300畝的煤礦集配中心，每年為長(zhǎng)江沿線企業(yè)運(yùn)貨800萬(wàn)噸，其中60萬(wàn)噸通過(guò)集裝箱在武漢中轉(zhuǎn)；唐家渡碼頭建成國(guó)內(nèi)糧食、食品分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心，成為陽(yáng)邏港的重要喂給港。

武漢、荊州、宜昌等港口串珠成鏈，宜昌、荊州的出口貨物，通過(guò)陽(yáng)邏港集貨，通江達(dá)海，每年可為陽(yáng)邏港新增超200萬(wàn)噸中轉(zhuǎn)貨源，極大提升陽(yáng)邏港輻射力。

在武漢港內(nèi)部，整合陽(yáng)邏港一期二期三期，統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“過(guò)去，一艘船要分別在陽(yáng)邏港三個(gè)港區(qū)裝卸貨，耗時(shí)兩三天。”武港集團(tuán)集箱市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人李棟介紹，整合后，只需在一個(gè)港區(qū)作業(yè)，24小時(shí)內(nèi)完成裝卸。

目前，陽(yáng)邏港已常態(tài)化運(yùn)行武漢至上海外高橋的江海聯(lián)運(yùn)航線，至洋山、大連、日照的江海直達(dá)航線、至日本、韓國(guó)、印尼近洋直航航線，讓“湖北造”從家門(mén)口發(fā)往全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2024年，湖北完成港口貨物吞吐量7.5億噸，增長(zhǎng)8.6%，首次突破7億噸，創(chuàng)下歷史新高。

湖北港口集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，集團(tuán)已形成以武漢港為龍頭，鄂東南、宜昌與荊州港為兩翼，漢江港為延展的一體化發(fā)展格局，正加速?zèng)_刺千億級(jí)“港口航母”。

中歐班列發(fā)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)（受訪者供圖）

鏈接中歐班列：打開(kāi)陸上“新絲路”

7月1日，一列載有貨值約350萬(wàn)美元產(chǎn)品的中歐班列（武漢），從中鐵聯(lián)集武漢中心站緩緩駛出，開(kāi)往中東歐核心物流樞紐城市——波蘭馬拉舍維奇，全程運(yùn)輸時(shí)間18天，貨物涵蓋工業(yè)品、建材、3C電子產(chǎn)品等。

中歐班列（武漢）是湖北銜接歐洲最重要的運(yùn)輸通道，2012年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

“班次越來(lái)越密，往返貨物越來(lái)越多。”武漢漢歐國(guó)際物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)李潔介紹，經(jīng)過(guò)多年培育，中歐班列（武漢）擁有58條穩(wěn)定跨境運(yùn)輸線路，輻射歐亞大陸40個(gè)國(guó)家、120個(gè)城市，這條陸上絲綢之路成為湖北貿(mào)易大通道。

截至7月中旬，中歐班列（武漢）累計(jì)發(fā)運(yùn)5586列，進(jìn)出口貨值達(dá)1187.54億元。幫助富士康、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)飛光纖、冠捷、中煙等本地重點(diǎn)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)，吸引一大批國(guó)際企業(yè)和合作項(xiàng)目落戶(hù)省內(nèi)。

大通道帶動(dòng)大物流。在中鐵聯(lián)集武漢（吳家山）中心站西側(cè)，漢歐國(guó)際物流園一派繁忙，全國(guó)各地發(fā)往德國(guó)、荷蘭、波蘭等國(guó)家的貨物整齊碼放在園區(qū)內(nèi)。

“越來(lái)越多企業(yè)來(lái)漢中轉(zhuǎn)，物流園供不應(yīng)求。”中歐班列（武漢）集拼中心主管王雷波介紹，該園區(qū)與中歐班列（武漢）無(wú)縫銜接，60分鐘可抵達(dá)陽(yáng)邏港，搭乘江海直達(dá)航線發(fā)往世界各地。2024年，中歐班列（武漢）承運(yùn)貨值占武漢市進(jìn)出口總額的比例達(dá)4.58%。

此外，越來(lái)越多的歐洲貨物通過(guò)班列進(jìn)入武漢、中轉(zhuǎn)全國(guó)。今年以來(lái)，中歐班列（武漢）去程發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)60%以上，貨物涵蓋機(jī)械設(shè)備和汽車(chē)零配件、整車(chē)、電子等。中亞線路雙向均衡發(fā)運(yùn)，去回程合計(jì)發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)200%。

數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的背后，彰顯出湖北與歐洲、中亞等地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的蓬勃生機(jī)。

枝城港作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（受訪者供圖）

“鐵水公空”：多式聯(lián)運(yùn)降本增效

近日，一列滿(mǎn)載汽車(chē)零配件、無(wú)紡布、玩具等貨物的中歐班列（武漢）從陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期鳴笛啟程，直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡、漢堡。當(dāng)天，經(jīng)中歐班列（武漢）回程的50柜板材到達(dá)香爐山后，直提進(jìn)港分撥至太倉(cāng)、廣州、寧波等地。

長(zhǎng)江新絲路國(guó)際物流集團(tuán)副總經(jīng)理李迨代說(shuō)，過(guò)去，通過(guò)長(zhǎng)江航道集結(jié)武漢出口歐洲的貨物，只能通過(guò)吳家山站發(fā)運(yùn)，中轉(zhuǎn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。如今，可在香爐山直接報(bào)關(guān)中轉(zhuǎn)，打通了中歐班列和陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”。運(yùn)輸時(shí)間縮短2天，綜合成本降低約15%。

構(gòu)建鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)體系，高效串聯(lián)海上絲綢之路和陸上絲綢之路，吸引全球貨物在鄂中轉(zhuǎn)，是湖北港口集團(tuán)的重要使命。

三峽船閘和葛洲壩船閘是進(jìn)出大西南的重要通道，過(guò)閘平均時(shí)間近9.3天，如果遇到船閘維修等情況，最長(zhǎng)要等待一個(gè)月。2023年底，湖北港口集團(tuán)聯(lián)合蜀道集團(tuán)開(kāi)行了湖北至四川的翻壩運(yùn)輸鐵路專(zhuān)線——長(zhǎng)江班列，繞開(kāi)了三峽“堵點(diǎn)”。

“與翻壩相比，長(zhǎng)江班列節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間10天左右，節(jié)約物流成本30%以上。”李迨代介紹，班列抵達(dá)武漢后，在陽(yáng)邏港換船，通江達(dá)海，深受企業(yè)歡迎。開(kāi)行以來(lái)，長(zhǎng)江班列創(chuàng)造了220%的開(kāi)行增幅，貨物除了生產(chǎn)原料，還包括汽車(chē)零配件、機(jī)械裝備、食品醫(yī)藥等30多種高附加值產(chǎn)品。

格林美荊門(mén)園區(qū)每年需從印尼進(jìn)口鎳中間品約100萬(wàn)噸，過(guò)去走海運(yùn)到沿海港口，再轉(zhuǎn)汽車(chē)到荊門(mén)，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、成本高。湖北港口集團(tuán)主動(dòng)服務(wù)，開(kāi)通了陽(yáng)邏港至印尼拉博塔港的直達(dá)航線，每年可為企業(yè)節(jié)約運(yùn)費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元。

港口矩陣推進(jìn)散改集之后，唐家渡港開(kāi)通了黃岡-陽(yáng)邏-廣東湛江、四川廣元的鐵水聯(lián)運(yùn)通道，開(kāi)辟了河南、武漢、廣東的公水、鐵水聯(lián)運(yùn)通道，為企業(yè)降本15%。

宜昌枝城港建成鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程后，一年服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)約40億元。三江港利用長(zhǎng)江班列、中老鐵路，將貨物運(yùn)輸?shù)嚼蠐耄滩捎靡幌渲坪鸵粏沃啤?/p>

截至目前，湖北港口集團(tuán)已開(kāi)通多式聯(lián)運(yùn)通道111條，其中陽(yáng)邏港有71條，覆蓋國(guó)內(nèi)長(zhǎng)三角、川渝、東北、粵港澳等主要城市群，通達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成穩(wěn)定高效的“江海直達(dá)、水鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)”聯(lián)運(yùn)體系，成為中西部地區(qū)最佳“出海口”。

（支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者 袁陽(yáng)平 鄭瑋 / 通訊員 葉艷艷 徐晨）