拆掉一艘廢船，補貼150余萬元？

湖北日報全媒記者 李墨 高伊洛 通訊員 鄭子賢 胡波

大船三千釘，釘釘有其用。

當這“三千釘”達到使用年限，它將迎來怎樣的命運？

位于枝江長江之畔的湖北宜昌船舶工業園，民娃船業有限公司正在實踐船舶拆解的循環利用。

民娃船業是省內首家具備船舶拆解資質的企業。隨著2025年老舊營運船舶報廢更新項目獲批，這里的拆解訂單已經爆滿，預計今年可完成拆船訂單80艘左右。

“3條生產線同步工作，最大規模可實現6艘船舶同時拆解。”公司總經理王成介紹。

拆解不是終點。在這里，每艘報廢船舶都將是一座“移動礦山”。

“剪刀手”下的綠色拆解

8月18日，民娃船業有限公司。

一臺卷揚機和巨大的龍門吊共同協作，將一艘老舊船舶從江中拖起，緩緩送入寬敞的綠色拆船車間。

車間內，大型“剪刀手”已準備就緒。

待船舶到位，機械設備“多刀剪”雙臂揮舞，對船體進行精準切割作業。

民娃船業有限公司正在開展船舶拆解作業。湖北日報全媒記者 周卓琳攝

與傳統拆解不同，這里不見火花四射，唯有機器轟鳴和鋼鐵切割聲。整個拆解車間內，只有三五個工人現場維護。

“平均一艘船舶拆解過程大約需要3天，船舶將逐步分解成鋼板、管道和設備等。”公司總經理王成介紹。

“拆解全程，類似給船舶進行一次精細化‘手術’。”民娃船業辦公室主任田學華介紹，與過去相比，這種新型的拆解方式，采用全流程室內物理拆解，確保全程無污染、綠色可循環。

過去，船舶拆解大多由人工在船廠岸邊露天完成。“人工切割，不僅耗費大量人力，效率低下，而且拆解過程簡單粗暴，鋼材回收率低，還容易造成環境污染。”田學華表示，這些弊端，倒逼他們轉換賽道，建設綠色拆船基地。

綠色拆船基地通過驗收投入使用后，人工作業僅占整個拆船作業的10%左右，其余均由機械完成，大大節約人力成本、提高工作效率。

同時，機械化船舶拆解中，因實施精準作業，可確保所有可回收設備完整保留。

更重要的是，過去傳統的拆解方式，船舶油污隨意散落，浪費、造成環境污染。綠色拆解方式中，將船舶殘留的機油、潤滑油等全部留存，綠色環保，還能重新提煉為工業燃料實現二次利用。

據統計，綠色拆船方式，船體材料回收利用率可從過去70%提升至92%以上。

向“廢”而生的“移動礦山”

船舶拆解后，廢舊鋼材和船舶設備將往哪里去？

田學華形象地比喻：“我們不是在拆船，而是在開采‘移動礦山’。”

民娃船業綠色拆船基地。湖北日報全媒記者周卓琳攝

田學華介紹，拆解后的廢舊鋼材、船舶設備等材料會被分類整理，運往鋼鐵廠或機械設備廠進行再加工。

例如船舶的發動機、變速箱、錨機、錨鏈、輪系、軸系等設備都可送到機械設備廠，經過檢測維修后二次利用。

廢舊鋼材則被送到專業工廠，實現回收利用，部分特種鋼材經處理后重新進入造船產業鏈。

綠色拆船基地上游連接多級航運公司，通過“以廢換新”機制，船東可用報廢船舶抵扣新船訂金。

下游則接入汽車制造、家電生產等20多個行業，形成從特種鋼材到稀有金屬的定向供應體系。這種“資源—產品—再生資源”的閉環，讓單個船舶的生命周期價值提升。

不僅如此，枝江還計劃以船舶拆解廢鋼資源利用為契機，建立廢鋼材、有色金屬材料以及可再利用的船用設備和儀器儀表等物資回收體系，打造鄂西南廢舊金屬綜合利用基地。

今年船舶拆解工作啟動一個月，民娃船業已拆解20余艘老舊營運船舶，拆解后的鋼鐵物總計1萬噸。這些鋼鐵經過再加工，將實現再利用，實現從破銅爛鐵到新生資源的循環利用。

利好政策驅動產業升級

去年以來，船舶拆解方興未艾，與國家推動綠色航運和循環經濟的一系列利好政策關系密切。

2024年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。2024年8月，交通運輸部、國家發改委聯合印發《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》，以真金實銀支持老舊船舶報廢更新。

民娃船業承接的船舶拆解訂單爆滿。湖北日報全媒記者周卓琳攝

以剛剛完成拆解的宜昌飛鵠航運有限公司的“飛鵠816”為例。該船是一艘干散貨船，2005年投入營運，1543總噸。根據政策，船舶拆解完成后，船東共獲得154.3萬元拆解補貼。

“這艘船已營運20年，老舊且利潤低。現在國家有這么大力度的補貼，當然果斷選擇拆解。”宜昌飛鵠航運有限公司負責人馬翠森介紹。

“以前老舊船舶拆解成本高，很多企業和船戶寧愿繼續使用也不愿拆解。”王成表示，“現在有了政策補貼，拆船換新的經濟賬算得過來了。”

根據已經獲批的宜昌市2025年老舊營運船舶報廢更新項目，今年宜昌將拆解老舊營運船舶75艘，預計發放補貼2.2億元。

“我們的業務量十分飽和，很多待拆船舶正在排隊。”王成介紹，民娃船業計劃在未來三年內，將拆解能力提升至每年1000艘左右，并進一步優化拆解工藝，提升資源回收率。

老舊船舶的拆解還大大促進了運力結構優化。老舊船舶大多運營15年以上，通過拆解，這些低效運力被淘汰，取而代之的是能耗更低、效率更高的新能源船舶。

枝江市經濟信息化和商務局負責人介紹，此輪利好政策中，如果船東選擇拆解舊船并同步新建燃油船，可獲1500-3200元/總噸補貼，新建新能源船則另補1000—2200元/總噸。

數據是最好的例證。位于枝江的宜昌船舶工業園是宜昌船舶產業核心承載區。該園區今年新能源船舶訂單量突破114艘，占所有新建船舶訂單的87%以。這些新能源船舶訂單涵蓋純電動、LNG動力、甲醇燃料等全技術路線，手持訂單總額超50億元，生產計劃已排至2026年第三季度。

目前，宜昌正著力建設全國內河綠色智能船舶產業示范區、長江中上游最大綠色智能船舶制造基地。預計到2026年底，宜昌市綠色智能船舶制造產業鏈總產值將達到500億元，綠色智能船舶年建造量300艘。