荊門高新區打通物流“筋絡” 為企業降本增效

荊楚網（湖北日報網）訊（通訊員 何夢雪 張晨茜）近年來，荊門高新區現代物流進入發展快車道，怡亞通、恒峰、喜百年、極兔等國內外知名物流企業落戶；12條省際零擔專線開通，實現24小時直達；鐵路專用線直達武漢陽邏港、廣州南沙港、深圳鹽田港、寧波舟山港等港口，實現“鐵水”無縫銜接；省內首條動力型鋰電池鐵路專用線試運輸線路（荊門-防城港）開通，實現動力型電池“鐵海聯運”零突破。

九曜物流：可持續綠能，重塑零擔物流成本

9月初，走進位于荊門市高新區·掇刀區麻城鎮的九曜物流，一萬平方米的倉庫屋頂上，剛剛投入使用的分布式太陽能光伏板塊熠熠生輝，為這個300畝的物流園區注入可持續綠能。

九曜物流。通訊員供圖

“我們將建成全市首個物流園區光伏新能源系統，年減排超6000噸，自主研發智能調度系統，新能源車占比90%以上，打造全市零碳物流新樣板。”九曜物流供應鏈總經理胡月說。

九曜物流主營智慧倉儲、云倉儲、大票零擔、整車運輸等業務。隨著荊門市工業快速發展，物流需求增加，而全市的規模型大票零擔園區、直達專線、快運分撥中心卻少于周邊城市，導致大票零擔物流成本高出10%-15%，公司一度中斷了大票零擔業務。

物流成本高，困擾著物流企業和工業企業。2024年九曜物流重走大票零擔這條路，通過搭建5萬平方光屋面光伏、安裝充換電樁、配置新能源商用車等方式，降低客戶提送貨成本。

“一輛9.6米長貨運車輛，從九曜荊門分撥中心始發，直達九曜物流京山區域，來回200公里無需加電，一路綠行。”胡月介紹，公司率先進行綠色布局，購置了二十多輛新能源牽引車。按照現行電價，同等噸位的燃油貨車每公里的成本是1.5元至1.7元，新能源車每公里運輸成本僅為0.56元，未來園區光伏發電全部并網后有望把新能源貨車的成本降至每公里0.2元左右。

與此同時，九曜物流加快網點布局。截至2024年12月底，公司已逐步完善荊門市各縣區網點。截至目前，九曜物流大票零擔已服務近200家本地企業。談到了未來降本增效的思路，胡月認為，九曜物流可以利用荊門中部之中的區位優勢，整合周邊城市貨源，結合自身智通三千、聚盟共建雙平臺優勢，實現華中區域的大票零擔貨物最優路線，打造華中與全國關鍵樞紐城市最大的貨物雙向對流平臺。一個以荊門為物流分撥樞紐中心發向全國的新窗口，將進一步助本地工業企業降低物流成本，提升物流時效。

提及未來規劃，胡月表示，九曜物流將試點無人駕駛配送，并應用AI算法模型實現短途配送動態路徑規劃、建立客戶需求畫像，提高服務效率，預置倉儲節點，實現“訂單未下、貨已進場”。

峰捷：智慧調度，時效成本雙優

2022年，恒峰國際物流集團在荊門高新區落戶，峰捷（湖北）供應鏈有限公司由此成立，設立直達廣東、深圳的專線物流及配套倉儲服務，開通荊門直達廣東的往返整車及零擔專線。

峰捷（湖北）供應鏈有限公司副總經理黃俊峰分析：“荊門許多企業有大件運輸、進出口以及零庫存的需求，企業把貨品運到武漢后重新集貨裝箱發至深圳，這樣可以降低成本，但會增加15個小時左右的運輸時間，重新集貨裝箱也會影響貨品的完整性。而荊門本地不成規模的深圳—荊門往返零單專線成本會高于武漢中轉的20%至30% 。”

兼顧專線的時效和武漢中轉的價格， 從荊門直達深圳，穩定、成熟的18小時貨運物流專線，峰捷（湖北）供應鏈有限公司是如何做到的？答案是自有倉庫、雙駕駛員和規范的操作服務流程。

雙駕駛員不僅保證了高效的輪換休息，還能按時報告在途情況。出發前專人員檢查貨品外包裝，中途在服務區的每一次休息，駕駛員都要打開車門檢查，確保貨品安全。基于公司在深圳和荊門兩地的自有倉庫和車輛，依托TMS系統、WMS系統的智慧物流平臺，貨品實現了全流程實時追蹤、智慧管理，到貨后第一時間安排人員和派送車，避免貨到了再找車的情況。

每一個環節層層銜接、高效運轉，貨運的時間壓縮到極致。

如今，峰捷（湖北）供應鏈有限公司已經初具規模，連續兩年申領到了荊門到深圳零擔專線補貼，100畝智能物流園在建，建成后將為工業企業提供更好的綜合運輸服務。兩年來，公司營業額增長160%，每天50噸出貨量，業務涵蓋跨境運輸、倉儲配送、報關報檢等領域，每月發車1200車次，汽車配件、新能源電池、葛粉、橋米、罐頭、香菇等通過公司構建的物流網絡走向全國。

宇圣通：多式聯運，助外企“跨山越海”

曾經，運輸路徑單一是制約荊門市物流發展的短板。為破解這一難題，荊門高新區積極引入專業物流服務力量，融入荊門市多式聯運通道建設。荊門市陸港宇圣通物流有限公司依托自身資源優勢，重點發力公、鐵、水、空多式聯運，助力外貿企業出口。

公司通過與鐵路局量價互保，成功將鐵路運價降低10%-20%。同時，打通了鐵水聯運通道，將鐵路效率優勢與水運的成本優勢相結合，為企業開辟更加優惠的出貨路徑，綜合成本及時效降低了約10%。

荊門市陸港宇圣通物流有限公司。通訊員供圖

昔日轉運接力賽，今朝一箱跨山海。陸港宇圣通打造“一單制”運輸，即憑一份多式聯運（電子）運單或提單，實現托運人一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算的一體化運輸服務模式，企業通關流程得以簡化，外貿成本有效降低。

高效的物流通道，直接轉化為企業實實在在的效益。過去，格林美進口的原材料在廣州入關后還需通過公路回荊門廠區。現在，通過走南沙至荊門鐵路專線，入關貨物能直接從廣州港經鐵路運輸運抵掇刀站（荊門國際內陸港），離企業廠門口僅幾公里路。全程集裝箱鉛封裝貨，貨物丟失、貨損情況幾乎為零。物流網絡的優化升級，特別是多式聯運通道的不斷完善，為區域外貿注入了強勁動力。截至目前，荊門保稅物流中心（B型）一線進出口達18億元，實現常態化滿倉滿園，貨運總量穩居全省榜首。

“如今，產業集群日益壯大對現代物流企業提出更高要求，物流企業要搶抓機遇，轉變思想，積極向供應鏈物流服務企業轉型，通過物流、信息流、資金流、商流‘四流合一’，實現資源優化整合，為客戶提供集成、一體化的供應鏈解決方案，從而提升市場競爭力。”掇刀區物流發展局副局長王丹認為。