高差超過兩層樓，橋上建28米高塔 “蹺蹺板”轉體橋完成華麗轉身

湖北日報訊（記者林晶、戴輝、通訊員沈正華、古建敖、羅城）“轉體開始！”9月11日凌晨2時許，武漢市硚口區古田一路北段工程跨鐵路轉體橋施工現場燈火通明，現場指揮一聲令下，轉體橋開始緩緩轉身。一個小時后，該橋逆時針旋轉81.7度，跨越8股運營鐵路線后，實現毫米級高精度對接，標志著國內縱坡最大的墩頂轉體橋梁轉體成功。

該轉體橋由湖北交投投資建設、中鐵十一局負責施工。轉體橋全長200米，為鋼結構箱梁，橋墩左右兩側分別重2565噸、2685噸。

單看該橋，重量不重，并沒有什么特殊之處。但整座橋坡度明顯，如同一個上坡。遠看，就像一個巨大的蹺蹺板橫在空中。

“轉體橋轉體時的最好狀態就是保持橋墩兩邊的平衡性，常見的轉體橋，大部分是橋墩兩側差不多重、處于同一水平線上。即使有略微差異，也是通過簡單配重讓兩側保持平衡。但是像這種兩邊不在同一水平線上、高差達到7.34米的轉體橋在業內是極為罕見的。”中鐵十一局該項目經理厲建華介紹，如此大的坡度，是因為周邊特殊的環境造成的。

原來，該段高架橋下穿長豐高架后即需要跨越滬蓉、漢丹等8股鐵路線，為了保證梁體和鐵路接觸網之間有足夠的安全高度，轉體橋被設計成一個較大的上坡。

高差越大，轉體的穩定性也越差，加上鋼箱梁受自重和溫度影響，會下垂、變形，最遠端可下垂1.2米，所以對轉體的穩定性和精度要求更高。

如何確保轉體時的穩定性？關鍵在于橋上有兩個28米高的塔。高塔通過16束斜拉索緊緊拉住鋼箱梁的各個部分，整個轉體橋看起來就像個斜拉橋。

“為了轉體，橋上建塔還是首次。”厲建華介紹，項目部建立模型，進行數值分析，精準確定各拉索的索力設計控制值，并逐一張拉到位，確保轉體時結構均勻受力，梁底距離接觸網處于安全區間。這兩座塔為轉體臨時搭建，后續將拆除。此外，該橋還采用了墩頂轉體技術，降低轉體系統的承重，提升轉體的穩定性。

項目還創新引入北斗定位系統，數字化模型結合無線傳感技術，遠程監控轉體角度、振動幅度、距離和應力等關鍵數據，實現橋梁轉體全過程智能感知、分析預警及施工控制。

湖北交投古一北項目公司總經理占保華介紹，此次轉體橋施工區域環境極為復雜。橋梁上跨8股繁忙鐵路干線，日均通行列車超200列。橋體與鐵路接觸網最近距離僅1.193米，施工區域還鄰近高壓輸電線、弱電、燃氣、通信等各種管線，安全風險突出，管控難度極大。“我們從方案設計到現場實施，始終將轉體精度和安全管控作為首要任務，執行標準遠高于常規工程。”項目團隊聯合鐵路、電力、水務、燃氣等十幾家產權單位，通過數十次協調會議，制定了周密的遷改與防護方案，確保轉體過程安全可控。

古田一路北段項目全長約2786米，是漢口地區重要的南北向交通要道。項目預計2025年底主橋建成通車，屆時區域內22萬居民通行時間將從30分鐘縮短至3分鐘以內，有效打通城市交通“腸梗阻”，實現硚口區與東西湖區的快速聯通。