砥礪奮進七十載 天山南北譜華章丨五千擺渡人將國產車開進中亞 新疆口岸成為開放前沿

繁忙的霍爾果斯口岸。（受訪單位供圖）

湖北日報全媒記者 戴文輝

機場有擺渡車，渡口有擺渡船，而在霍爾果斯，有5000名擺渡人。

霍爾果斯是中國最大的汽車出口陸路口岸，2024年，從這里出口的國產汽車達42.1萬輛。正是這種火爆，催生了擺渡人這個全新的職業，他們駕駛國產新車通關，送到對面的哈薩克斯坦努爾饒爾口岸，完成交接驗收后，乘坐跨國大巴返回。

新疆和8國接壤，漫長的5700多公里陸地邊界線上，有16個陸路口岸，霍爾果斯只是其中之一。去年，新疆的貨物進出口總額達到4351.1億元，增長21.8%，增速全國第三。

今年是新疆維吾爾自治區成立70周年。9月8日至13日，中宣部會同國家民族事務委員會組織“砥礪奮進七十載 天山南北譜華章”集中采訪，湖北日報全媒記者隨團走進霍爾果斯、阿拉山口和巴克圖等3個口岸，親身體會往日的西北邊陲如何一躍成為開放前沿。

霍爾果斯：

新“駝隊”9個月擺渡10萬輛商品車

霍爾果斯公路口岸，等待通關的車隊排成長龍。（受訪單位供圖）

采訪團抵達霍爾果斯，是在夜里。小城燈火璀璨，高樓、酒店林立，與想象中的邊關完全不同。

次日，在霍爾果斯公路口岸，采訪團看到壯觀的一幕：等候出關的國產汽車，排成一條條長龍，龍頭是口岸，龍尾遠得都看不見。

“霍爾果斯”一詞，在蒙古語里的意思是“駝隊經過的地方”，在哈薩克語里的意思是“積累財富的地方”。古代，內地的茶葉和絲綢被運到這里，中轉銷往西方。如今，絲和茶換成了汽車，“擺渡人”就是新的“駝隊”。

今年37歲的王瑞原先開貨車，2021年開始接觸這個行當，去年成為一名全職“擺渡人”。中國和哈薩克斯坦兩國簽證互免，讓“擺渡人”不用為出入境手續操心；海關流程不斷優化、通關越來越快，讓大家的工作更加簡單，“提前預約，到了口岸，都不用下車，掃一下就過關。”

相比傳統的籠車運輸，“擺渡人”自駕出口更靈活、經濟。王瑞剛入行時，霍爾果斯只有大約700名“擺渡人”，現在，達到近5000人。據霍爾果斯邊檢站統計，今年前9個月，“擺渡人”在這個口岸運輸出境的商品車已達10萬輛。

另一邊，據哈薩克斯坦汽車聯盟統計，今年上半年，該國十大暢銷汽車品牌中，6個是中國品牌。

汽車只是一個縮影。隨著中國和中亞、歐洲的經貿合作日益深化，今年前7個月，霍爾果斯口岸進出口貨物量達2638.3萬噸，同比增長2.9%，其中，公路口岸增長36.2%。“從以食品、百貨為主，拓展到工程機電、新能源車等高新技術產品，結構不斷優化，附加值不斷提升。”霍爾果斯海關副關長李降說。

阿拉山口：

過貨通道吸引800余家企業落地

采訪團參觀金沙河面業產品展示廳。（通訊員喻捷攝）

從霍爾果斯東行270公里，就到了阿拉山口。這是目前新疆通行中歐（中亞）班列最多的兩個口岸，功能有所區分：霍爾果斯開行的班列更多去往中亞，阿拉山口的則更多往來歐洲。

然而，對于阿拉山口來說，這些貨物只是“匆匆過客”，對本地經濟的帶動有限。怎樣把“通道經濟”變成“落地經濟”？阿拉山口綜合保稅區成為一個有力的抓手。

這是新疆第一個綜合保稅區，2011年由國務院批準設立，2014年封關運行。“一手抓通關效率，大幅縮短企業產品出口中亞、歐洲的運輸時間，增強其國際市場競爭力；一手抓貿易帶動落地加工，初步形成有色金屬加工、農副產品深加工、紡織、裝備制造和現代商貿物流五大優勢產業。”相關負責人說。

金沙河面業是一個生動案例。該公司主要生產原料是從哈薩克斯坦進口的小麥，2018年落戶阿拉山口綜保區后，迅速形成“原料進口-加工-出口”高效運作模式，年產值超25億元。“這里緊鄰哈薩克斯坦糧食主產區，物流運輸便捷，更重要的是，可以享受關稅配額限制免除政策。”總經理溫路介紹，企業目前擁有8條生產線，滿負荷狀態下日產掛面400噸，去年，綜保區開通一條散糧換裝線，進口小麥通過散糧專列直抵企業筒倉，糧食流通效率再度提高。

目前，阿拉山口綜保區已吸引入駐企業465家，2024年，完成工業總產值36.1億元，實現工業增加值8.99億元，同比增長193.1%。以綜保區為龍頭，阿拉山口口岸吸引800多家外貿企業落戶，進口糧食加工、木材加工、出口裝備制造、醫用材料和跨境電商等產業集群初步成形。

昔日“過路即走”的貨物，正越來越多地“留下來”增值。

巴克圖：

在“口袋底”期待逆襲

三一重工在塔城設立風機葉片生產基地。（湖北日報全媒記者戴文輝攝）

再往北行500公里，到達塔城地區，巴克圖口岸就在這里。

相比霍爾果斯和阿拉山口，巴克圖口岸的過貨量、貿易額還有很大差距。不過，在塔城地委委員、行署常務副專員薛桂強看來，這里潛力巨大。他向采訪團展示了口岸沙盤，大部分已被工業園區、城區覆蓋，唯右上角一條鐵路沒有被點亮，“那是中哈第三條跨境鐵路，長272公里，連接巴克圖和哈薩克斯坦首都阿斯塔納。2027年修通后，塔城將迎來騰飛。”

目前，橫跨亞歐大陸的大通道有兩條：一條起自海參崴，經西伯利亞，到歐洲，終點是阿姆斯特丹；第二條的起點是連云港，一路西行，從霍爾果斯和阿拉山口出境，經中亞去往歐洲。

中哈第三條跨境鐵路修通后，將打通第三條亞歐大陸橋：起點在秦皇島，經京津冀，從巴克圖出境，終點也是阿姆斯特丹。比起前兩條大通道，縮短運距約3000公里、1000公里。

2020年12月，新疆塔城重點開發開放試驗區獲國務院批復，成為全國第九個、也是西北地區第一個沿邊重點開發開放試驗區。截至今年8月，試驗區累計完成投資98.06億元，基建完成率超90%。

已有企業提前布局。三一重工在塔城設立風機生產基地，去年生產葉片358只，產值10億元，包括18套54只葉片出口哈薩克斯坦，價值4320萬元。“一片風機葉片長121米、重40噸，從湖南運到新疆，運費60萬元。把生產放在這里，節省了大量時間和物流成本。”工程師趙旭升說。

塔城位于新疆的最西北角，曾被稱為“口袋底”，因為走到這里就到頭了。如今，從這里“向西看”，深度融入共建“一帶一路”，“口袋底”就變成開放的最前沿，前景無限廣闊。

塔城如此，新疆亦如是。