中交二航局獲批5個(gè)國家級研發(fā)創(chuàng)新平臺

湖北日報(bào)全媒記者 戴輝 通訊員 隋業(yè)輝 周璇

9月14日，世界最大跨徑四主纜懸索橋——燕磯長江大橋做好橋面箱梁吊裝準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)明年主體工程完工。在湖北，中交二航局橋梁建設(shè)如火如荼，雙柳長江大橋精準(zhǔn)合龍，計(jì)劃明年建成通車。該橋首次在全國范圍內(nèi)研發(fā)使用智慧纜索及內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)，相當(dāng)于給大橋主纜裝上“空調(diào)”，可全方位監(jiān)控調(diào)節(jié)主纜應(yīng)力、溫度、濕度等，大大延長了主纜使用壽命。

一座座超級大橋，離不開科技的有力支撐。在橋梁智能建造領(lǐng)域，中交二航局已然樹立行業(yè)標(biāo)桿。在蜿蜒入海的深中通道深中大橋，中交二航局研發(fā)了一體化智能筑塔機(jī)，助力270米高的橋塔一節(jié)節(jié)“長高”，研制的鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線上，8臺機(jī)器人自動抓取、定位、焊接、卸料，生產(chǎn)效率翻倍，精度達(dá)毫米級；該局建造的“海上大力士”——國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船，在廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目大顯身手。它最大起重量5500噸，起升高度120米，相當(dāng)于可一次性將4000輛小汽車提到40層樓高。

該局還聚焦攻堅(jiān)“卡脖子”技術(shù)，其自主研發(fā)的全球最大打樁船主油缸成功下線，實(shí)現(xiàn)了超大超長油缸的國產(chǎn)化和核心技術(shù)的自主可控。在深圳鹽港東立交工程，研制墩梁一體化架橋機(jī)，實(shí)現(xiàn)墩柱和主梁同步架設(shè)“流水式”施工，提升整體工效20%，打造了全預(yù)制裝配式橋梁樣板工程。“無論面對多大的挑戰(zhàn)，只要我們有決心、有勇氣、有智慧，就沒有什么是不可能的。”中交二航局副總經(jīng)理、總工程師張永濤說。

中交二航局創(chuàng)建于1950年。成立75年來，該局堅(jiān)持核心科技先導(dǎo)，聚焦超大跨橋梁建造、工業(yè)化建造、先進(jìn)材料、智能裝備、數(shù)字化技術(shù)等方向，研發(fā)出一大批核心技術(shù)和領(lǐng)先裝備。“叮！您有一份混凝土澆筑令，請查收。”重慶藻渡水庫樞紐工地車輛往來穿梭，機(jī)器轟鳴聲此起彼伏，如今迎來大壩填筑高峰期，每日需填筑石量高達(dá)1萬立方米。藻渡水庫是國家重大水利工程建設(shè)項(xiàng)目，也是中交集團(tuán)首個(gè)大型水利項(xiàng)目。為提升混凝土施工管理效率，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一套線上混凝土澆筑令管理系統(tǒng)并上線使用。該系統(tǒng)將傳統(tǒng)的紙質(zhì)澆筑令流程搬到線上，打通了計(jì)劃、審批、執(zhí)行和記錄各環(huán)節(jié)，管理人員通過手機(jī)APP即可隨時(shí)隨地進(jìn)行線上操作。

牢牢把握新質(zhì)生產(chǎn)力這個(gè)主攻方向，中交二航局以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。目前，該局已獲批了5個(gè)國家級研發(fā)創(chuàng)新平臺，9個(gè)省部級研發(fā)創(chuàng)新平臺，11個(gè)集團(tuán)級研發(fā)創(chuàng)新平臺，形成涵蓋橋梁、巖土隧道、港口航道、數(shù)字建造等各領(lǐng)域的科技創(chuàng)新平臺體系。在武漢陽邏，還建造了目前華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的建筑企業(yè)智能建造綜合實(shí)驗(yàn)基地，總用地面積1.7萬平方米，儀器設(shè)備和試驗(yàn)系統(tǒng)485臺套。

一直以來，中交二航局始終堅(jiān)持以科技引領(lǐng)和人才支撐推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2024年，該局綜合實(shí)力穩(wěn)居湖北省百強(qiáng)企業(yè)前10。截至2024年底，該局共獲國家和省部級優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)483項(xiàng)，其中詹天佑獎(jiǎng)32項(xiàng)、魯班獎(jiǎng)36項(xiàng)、國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)62項(xiàng)。