高鐵環線托舉武漢都市圈向外“破圈”

湖北日報全媒記者 胡祎

9月28日，一列銀龍劃破鄂北晨霧，將襄陽的古隆中云雨、宜城的楚辭遺韻、荊門的屈家嶺星光，串成116公里的璀璨珠鏈。

至此，湖北將形成首條高鐵環線。襄荊高鐵、荊荊高鐵、漢宜鐵路荊州至漢口段、漢十高鐵漢口至襄陽東站段，形成一個閉環高鐵環線，串聯武漢市、孝感市、隨州市、襄陽市、荊門市、荊州市、潛江市、仙桃市等9個市，旅行全程約3.5小時。

從高空俯瞰，這條由九城共鑄的交通脈絡，恰似一枚“愛心”鑲嵌在長江經濟帶上，見證著“九省通衢”加速邁向“九州通衢”的奮斗。

中國城市經濟學會副會長秦尊文指出，這條環線將九城的人文血脈與產業經絡緊密相連。高鐵時代的同城效應，正讓武漢的輻射力如漣漪般層層擴散，三大都市圈在車輪聲中逐漸融為有機整體。

秦尊文接受采訪。

高鐵成環性價比最高，“小環線”暢通帶動湖北中部

“都市圈首先要是交通圈。”秦尊文說，衡量一個都市圈是不是成熟，有一個關鍵的指標，就是1小時內能不能實現通勤。

眼下，從武漢坐高鐵前往黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、天門、潛江等8座城市1小時可達；襄陽至十堰、隨州、神農架可1小時可達；宜昌至荊州1小時可達，但與荊門、恩施尚不能實現1小時高鐵通達。

“任何兩個城市想要接通，不可能都修高鐵。”在秦尊文看來，高鐵成環是一種“高性價比”做法，能夠用最短的線路串起盡可能多的城市。

襄荊高鐵開通，串聯9市形成的“愛心”環線，是一個“小環線”。中國鐵路武漢局集團有限公司客運部客票所主任曹敏介紹，與既有的漢十、漢宜經由相比，襄陽至荊州間最短旅時由3小時22分，大幅縮短至55分，相當于“一杯咖啡的時間”就能實現兩地直達。襄陽東至宜昌東最快約1小時50分，宜昌東至襄陽東最快約1小時51分，旅行時間將比之前普遍節約1個多小時。

年內，隨著沿江高鐵武漢至宜昌段開通，宜昌與荊門、恩施也將實現1小時通達。三大都市圈全部實現1小時通勤。屆時，漢襄宜三地之間也將實現1小時通勤。

在秦尊文看來，湖北作為中國的中部需要強起來，而荊門、荊州作為湖北的中部也需要強起來。環線還有一個深遠的意義，就是將散落的珍珠串成項鏈，進一步緩解了江漢平原“缺路”的現狀，為江漢平原插上了騰飛的翅膀，讓“湖北中部發展不足”的憂慮轉化為“中部崛起”的底氣。

動車組在襄荊高鐵試跑。通訊員 梁超 攝

襄陽華僑城奇幻度假區

九城文脈綴成珠鏈，環線釋放文旅科技合作紅利

環線高鐵開通，哪些行業將受益？

“高鐵旅行加快，必將釋放普速鐵路的貨運能力。”秦尊文說，在他的印象中，荊門通了高鐵以后，貨運有一部分向長荊鐵路轉移，大宗商品的流通效率進一步提升。毫無疑問，環線高鐵將進一步釋放全省普速鐵路的運力，鐵路運輸時效有望進一步提升，成本有望進一步下降。

其次，文旅受益的效應也尤為明顯。“現在這個小的環線先跑起來，客觀上在推動武漢都市圈、襄陽都市圈、宜荊荊都市圈三大都市圈加強聯系。”秦尊文說，襄陽的古隆中、荊門愛飛客航空小鎮、荊州方特等這些都是非常好的資源，環線高鐵將推動旅行社研制環線旅行產品。

這條閉環的鋼鐵詩環，將九城文脈綴成珠鏈——武漢黃鶴樓的云煙、孝感董永的槐蔭、隨州編鐘的余韻、襄陽峴山的碑刻、荊門屈子涉江的足音、荊州赤壁的烽火、仙桃沔陽的漁歌、潛江曹禺的戲韻，皆在車輪與軌道的平仄間。

“我們將組織接待荊州、荊門千名游客乘坐高鐵來襄陽旅游的專列。”襄陽市旅行社協會會長王俊豐說，為了更好地迎接高鐵沿線城市游客乘高鐵到襄陽旅游，協會精心策劃了50多條精品旅游線路。這些線路涵蓋了襄陽的歷史文化、自然風光、休閑娛樂等多個方面。

其次，環線上的醫療就醫、學術交往、科技研發都將活躍起來。“武漢高校沿軌建校區，三甲醫院跨城設分院，科技企業環線布新點，”秦尊文說，高鐵成網有利于把武漢的一些非核心功能向環線城市傳導，進一步釋放武漢對縣市的輻射帶動作用。例如，荊門全市集聚了28家低空經濟產業鏈企業，但核心技術研發卻在武漢。依托高鐵便利，荊門與華中科技大學、武漢理工大學形成了“研發在武漢，試制在荊門”的模式。此外，從新能源汽車產業鏈來看，武漢、襄陽、荊門等將攜手形成一個新能源汽車產業環，高鐵將為上述地區的新能源車企加強技術交流、人員往來提供了便利。

荊門長城汽車生產車間。

荊門低空經濟勢頭盛

“大環線”有望年底形成，推動武漢大都市圈更好服務全國

作為國家八縱八橫呼南通道（呼和浩特至南寧）的重要組成部分，襄荊高鐵北接鄭渝高鐵（鄭州至重慶）、西武高鐵（武漢至西安），南接滬渝蓉沿江高鐵、荊荊高鐵，并通過荊荊高鐵與滬漢蓉快速客運通道相連。

這意味著，鄭渝高鐵、西武高鐵、滬渝蓉沿江高鐵、荊荊高鐵、滬漢蓉快速客運通道這5條線，因襄荊高鐵的開通，將實現彼此互聯互通，形成一張高鐵區域網。

待年內滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開通后，將與襄荊高鐵、漢十高鐵襄陽東至漢口段形成一個大環線；沿江高鐵武漢至宜昌段、漢宜鐵路形成一個“小環”；沿江高鐵武漢至荊門段、荊荊高鐵、漢宜鐵路荊州至漢口段形成一個“小環”。“大環”“小環”相互嵌套，形成“環環相扣”。

“武漢、襄陽、宜昌三地將形成1小時高鐵環線，為漢襄宜金三角建設提供交通硬支撐。”秦尊文認為高鐵環線在湖北產生的向心力類似長三角，不僅利好武漢，同時也強化了宜昌和襄陽兩個副中心的輻射帶動作用。

在這張超級區域網之上，上海樞紐、武漢樞紐、重慶樞紐、鄭州樞紐等分布其上。在這個意義上，湖北前往全國200多座主要城市的旅行時間將迎來大幅度壓縮。比如，荊門、荊州至北京今后將不必繞行武漢樞紐，可直接經襄陽樞紐北上，前往北京的列車有望更多，北上列車旅行時間有望普遍壓縮0.5至1.5小時不等。

高鐵網絡帶來的從來不僅僅是人流，這背后更多是科技、人文等要素資源的集聚、互補所帶來的開放新氣象，對一個地方的產業發展、民風民俗、時空觀念都將帶來深遠的影響。

“從全國來看，北有京津冀、東有長三角、南有粵港澳、西有成渝。”秦尊文說，漢襄宜金三角高鐵環線將推動形成武漢大都市圈，代表中部參與全國都市圈競爭，推動湖北這個“支點”強起來，深度參與國內國際雙循環，在中華民族偉大復興的歷史進程中承擔更大的作用。