37分鐘，從漢江煙雨到荊門秋色 建設者第一次乘坐復興號走過襄荊高鐵

湖北日報訊（記者戴輝、胡祎）9月28日，襄荊高鐵開通后的首趟列車G6855次停在襄陽東站站臺，中鐵十五局襄荊高鐵項目部黨支部副書記張賢學高興地與20名同事一起登上2號車廂。11時30分，紅白相間的復興號緩緩啟動，一路南下奔向荊門方向。當天，登上首趟列車的有200多名襄荊高鐵建設者代表，他們受邀首次以乘客的身份坐上自己修建的高鐵。

張賢學特意穿上嶄新的白襯衣。“這是一個值得紀念的日子，今年終于可以回家過一個完整的國慶黃金周了。”他家在洛陽，但這幾年因日夜奮戰在襄荊高鐵建設工地，卻很少回家。3年前的隧道進洞、橋梁破土打樁的場景，他歷歷在目。

列車飛馳，窗外初秋的大地美景如畫，10多分鐘后便抵達宜城站。經過宛若豎琴的宜城漢江特大橋時，中鐵大橋局襄荊高鐵項目部黨支部副書記馬春龍特別興奮。“作為建設者，第一次經過自己建造的鐵路，我很驕傲和自豪。”他說，行進在路上，仿佛又看到了宜城漢江特大橋、周家沖隧道攻克難題的一幕幕。

穿越黑漆漆的隧道，列車很快到達荊門境內。“這是劉家崗隧道，是全線最長、難度最大、風險最高的隧道，全長3210米，穿越不良地質微瓦斯巖溶發育區、斷層破碎帶等。”張賢學說。中鐵十五局參建XJZQ-4標，線路在荊門境內，全長僅30公里，涵蓋9座隧道、26座橋梁等工程。

設計時速350公里、全長116公里的線路串起襄陽東、宜城、荊門西三座車站，襄陽、荊門兩地鐵路最快旅行時間從此前的1小時19分壓縮至最快29分鐘。

供電系統是高鐵的心臟。坐在首發列車上，中鐵武漢電氣化局襄荊項目部總工程師莫磊指尖輕叩窗沿，心跳與車輪同頻，感慨萬分。他回憶，寒冬深夜，隧道里排查故障的手電光刺破黑暗，在三伏酷暑，60米高空調整接觸網的工裝浸透鹽霜，團隊調試攻堅，為0.1毫安的參數波動反復驗證，只為供電萬無一失。

王智浩是中鐵一局襄荊鐵路XJZQ-3標項目的技術員，這也是他參加工作后的第一個項目。列車啟動那一刻，心里最先涌上來的感覺是“踏實”。他說：“就像看著自己養育已久的孩子，終于穩穩邁出了第一步，所有辛苦都在這一刻化作值得。”

“襄荊高鐵建設者令人欽佩。”宜城旅客黎陶穎說，過去從宜城回荊州，需要從漢口火車站中轉，如今襄荊高鐵開通后，經襄荊高鐵到達荊州不再繞路，1小時即可回家。

由湖北鐵路集團投資建設的襄荊高鐵開通后，湖北將形成首條高鐵環線。襄荊高鐵、荊荊高鐵、漢宜鐵路漢口至荊州段、漢十高鐵漢口至襄陽東站，形成一個閉環高鐵環線，串聯武漢市、孝感市、隨州市、襄陽市、荊門市、荊州市、潛江市、仙桃市、天門市等9個市，旅行全程約3.5小時。

受益于襄荊高鐵開通，宜城市將結束不通高鐵的歷史，襄陽至宜城13分鐘可達，到荊門約30分鐘，到荊州55分鐘可達，到宜昌1小時50分可達。