荊襄古道碑文今日仍“指路”

李柏武接受記者采訪。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡祎 攝

周偉接受采訪。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡祎 攝

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡祎

9月28日，襄陽至荊門高鐵開通。千年荊襄古道繼戰(zhàn)車、驲車、汽車之后，再度迎來時(shí)速350公里的鋼鐵飛龍。

“襄荊高鐵的路徑與荊襄古道、207國(guó)道等路徑高度重合。”《荊襄古道》作者、荊門市社科聯(lián)研究員李柏武說。

往事越千年，鋼軌下隱約可見荊襄古道蜿蜒的千年軌跡。

“去年底，我們?cè)谙迩G高鐵荊門段附近發(fā)現(xiàn)了一塊清代指路碑。”荊門市博物館工會(huì)主席周偉向湖北日?qǐng)?bào)全媒記者披露碑文內(nèi)容：“指路碑，大清光緒拾二年，南至鹽池廟拾伍里，西至象河拾伍里，北至曾家集拾伍里，楊士富施。”

這是一塊清代光緒十二年（1886年）設(shè)立的指路碑，由楊士富出資修建。碑文標(biāo)注了三個(gè)方向的里程：南?：距鹽池廟15里；西?：距象河15里；北?：距曾家集15里。

清代指路碑文

“這塊碑文印證著襄荊高鐵穿越之地，曾經(jīng)也是車水馬龍。”周偉說。

這條溝通南北的交通命脈，如同一條時(shí)光紐帶，串聯(lián)起春秋戰(zhàn)國(guó)的商旅馬幫、秦朝馳道的車馬喧囂、唐朝驛站的燈火闌珊，直至今日高鐵呼嘯而過。

作為呼南高鐵通道的關(guān)鍵段落，襄荊高鐵北接鄭渝、漢十高鐵，南聯(lián)滬渝蓉、荊荊高鐵，使荊襄古道這一千年南北大動(dòng)脈，以嶄新的姿態(tài)融入中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)。

“我老家在陜西，工作在荊門，已經(jīng)20多年了。”這么多年來，周偉一直都有個(gè)期望：回家的路啥時(shí)候能更快一些。

“開車需要7至8小時(shí)，坐火車普速是最佳線路，一趟下來需要12小時(shí)。”周偉說，襄荊高鐵、西十高鐵全部貫通后，“坐上高鐵回家看父母”，3小時(shí)到家的愿望都將得以實(shí)現(xiàn)。

湖北日?qǐng)?bào)融媒體中心 趙培喻 制圖

“楚國(guó)先民沿漳河而行，走出了最早的荊襄古道。”李柏武介紹，楚國(guó)人的祖先受分封來到湖北。彼時(shí)楚人沿襄陽、南漳、遠(yuǎn)安、荊門而行，抵達(dá)今天的荊州，而后又通過這條路“逐鹿中原”。這條路，既可借漳河水運(yùn)之便，又能避開山地險(xiǎn)阻，在當(dāng)時(shí)也被稱之為“夏路”。

“這條‘逐鹿中原’的生命線，不僅承載著楚軍的戰(zhàn)車，更運(yùn)送著絲綢、青銅與楚文化的精髓。”周偉介紹，從荊襄古道周邊考古發(fā)掘出土的文物來看，相當(dāng)一部分是具有楚文化特色的典型器物。

秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，古道迎來第一次“升級(jí)”。權(quán)縣（荊門）、遠(yuǎn)安等新設(shè)縣邑如珍珠般綴在道旁，官道寬度可容六車并行。李柏武特別指出：“秦楚道”的誕生，標(biāo)志著這條古道正式納入國(guó)家交通網(wǎng)。

至唐代，古道完成最終定型——基本與今天的207國(guó)道高度重合。李柏武感嘆，唐朝的興盛，決定了荊襄古道幾乎代代沿用，不斷維護(hù)。趕考、經(jīng)商、打仗，這條路在京杭大運(yùn)河投用之前，一直發(fā)揮著南北大動(dòng)脈的作用。

“在古代，長(zhǎng)江是天塹。荊州之地，江狹洲多，最適合渡江。上下游在荊州上岸，趕往北方的都城，由此說明荊襄古道在歷朝歷代具有巨大的政治、經(jīng)濟(jì)功能。”李柏武感慨，從民國(guó)襄沙公路的拆彎取直，到今日高鐵的穿山越嶺，變的是速度與效率，不變的是連接南北的使命。

首發(fā)旅客打卡。

旅客展示車票。

首發(fā)列車。

建設(shè)者乘車體驗(yàn)，閱讀湖北日?qǐng)?bào)。

李柏武介紹，這條襄陽-宜城-荊門-荊州的千年通道，曾是帝王將相的事業(yè)場(chǎng)——公元208年，劉備“攜民渡江”的仁義之師，曹操沿其鋪展統(tǒng)一藍(lán)圖；在軍事棋盤上則是“南北勝負(fù)手”，關(guān)羽水淹七軍的謀略、岳飛收復(fù)失地的壯懷，都凝固在古道兩側(cè)的殘?jiān)g。

當(dāng)唐詩宋詞在此流淌，它化作王維“襄陽好風(fēng)日”的山水畫卷，杜甫“即從巴峽穿巫峽”的歸心箭矢；當(dāng)商旅駝鈴在此回蕩，它又成為茶葉絲綢的“南方絲綢之路”。如今，高鐵鋼軌正以350公里的時(shí)速，在古道地層上書寫新的文明注腳。