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9月28日11:40,從襄陽東站發(fā)出的襄荊高鐵首趟列車駛過宜城漢江特大橋。 (湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 陳跡 攝)
湖北日?qǐng)?bào)訊 (記者戴輝、胡祎)9月28日,襄荊高鐵開通后的首趟列車G6855次停在襄陽東站,中鐵十五局襄荊高鐵項(xiàng)目部黨支部副書記張賢學(xué)與20名同事高興地登上2號(hào)車廂。11時(shí)30分,紅白相間的復(fù)興號(hào)緩緩啟動(dòng),一路南下荊門。當(dāng)天,受邀登上首趟列車的有200多名襄荊高鐵建設(shè)者代表。
張賢學(xué)穿上嶄新的白襯衣。“這是一個(gè)值得紀(jì)念的日子!”他家在洛陽,這幾年因日夜奮戰(zhàn)在襄荊高鐵建設(shè)工地,很少回家。3年前的隧道進(jìn)洞、橋梁破土打樁的場(chǎng)景,他歷歷在目。
列車飛馳,10多分鐘便抵達(dá)宜城站。經(jīng)過宛若豎琴的宜城漢江特大橋時(shí),中鐵大橋局襄荊高鐵項(xiàng)目部黨支部副書記馬春龍?zhí)貏e興奮。“作為建設(shè)者,第一次經(jīng)過自己建造的鐵路,我很自豪。”他說,仿佛又看到了宜城漢江特大橋、周家沖隧道攻克難題的一幕幕。
穿越黑漆漆的隧道,列車進(jìn)入荊門境內(nèi)。“這是劉家崗隧道,是全線最長(zhǎng)、難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道,全長(zhǎng)3210米,穿越不良地質(zhì)微瓦斯巖溶發(fā)育區(qū)、斷層破碎帶等。”張賢學(xué)說。
供電系統(tǒng)是高鐵的心臟。坐在首發(fā)列車上,中鐵武漢電氣化局襄荊項(xiàng)目部總工程師莫磊指尖輕叩窗沿,心跳與車輪同頻。他回憶,寒冬深夜,隧道里排查故障的手電光刺破黑暗,在三伏酷暑,60米高空調(diào)整接觸網(wǎng)的工裝浸透鹽霜,團(tuán)隊(duì)調(diào)試攻堅(jiān),為0.1毫安的參數(shù)波動(dòng)反復(fù)驗(yàn)證。
王智浩是中鐵一局襄荊鐵路XJZQ-3標(biāo)項(xiàng)目的技術(shù)員,這是他參加工作后的第一個(gè)項(xiàng)目。列車啟動(dòng)那一刻,心里最先涌上來的感覺是“踏實(shí)”。他說:“所有辛苦都在這一刻化作值得!”
“襄荊高鐵建設(shè)者令人欽佩!”在宜城上車的旅客黎陶穎說,過去從宜城回荊州,需要從漢口火車站中轉(zhuǎn),襄荊高鐵開通后不再繞路,1小時(shí)內(nèi)即可回家。受益于襄荊高鐵開通,宜城從此結(jié)束不通高鐵的歷史。
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