極目銳評(píng)丨G3754次列車因買短乘長(zhǎng)超員臨停，高鐵“節(jié)日病”當(dāng)有根治之法

極目新聞評(píng)論員 屈旌

9月30日，有乘客發(fā)帖稱，高鐵超員報(bào)警，然后不動(dòng)了。記者了解到，該乘客所乘坐的G3754次列車行至張家港站，因超員報(bào)警，列車臨時(shí)停站。

9月30日當(dāng)天，多趟列車受此影響出現(xiàn)晚點(diǎn)情況。對(duì)此，鐵路12306客服表示，列車超員報(bào)警臨時(shí)停車，是因?yàn)椴糠殖丝汀百I短乘長(zhǎng)”，到站了沒(méi)有下車。類似情況節(jié)假日會(huì)發(fā)生，建議乘客不要“買短乘長(zhǎng)”，影響列車安全運(yùn)行。（據(jù)現(xiàn)代快報(bào)報(bào)道）

據(jù)乘坐該列車的多名乘客表示，G3754次列車當(dāng)天在張家港站臨停40分鐘左右，短途的不給補(bǔ)票，列車員清了一部分人下車，同時(shí)把人分散到車廂各個(gè)位置，才解除預(yù)警，后續(xù)途中又有兩次同樣的超員報(bào)警、列車臨停的情況，最終比計(jì)劃時(shí)間晚點(diǎn)了1個(gè)多小時(shí)。

“買短乘長(zhǎng)”屬于違反鐵路票務(wù)管理規(guī)定的行為，不僅擠占正常購(gòu)票乘客的乘車空間，影響列車運(yùn)行效率，更可能威脅行車安全。相關(guān)法規(guī)明確規(guī)定，列車無(wú)運(yùn)輸能力時(shí)可拒絕乘客越站乘車，鐵路部門對(duì)越站乘客按無(wú)票處理，除補(bǔ)票外加收50%票款，并納入失信記錄。如利用“買短乘長(zhǎng)”惡意逃票，惡意逃票者可能被鐵路警方處以行政拘留并列入失信“黑名單”，情節(jié)嚴(yán)重的還將被追究刑事責(zé)任。

但眾多網(wǎng)友都表示，“買短乘長(zhǎng)”實(shí)屬無(wú)奈之舉。節(jié)假日客流激增，鐵路運(yùn)力卻捉襟見(jiàn)肘，全程票“開(kāi)票即候補(bǔ)”，短途票一票難求，部分旅客被迫只能先“買短”再設(shè)法“乘長(zhǎng)”。

2025年2月，春運(yùn)返程期間，K774次列車就因?yàn)檐噧?nèi)很多人“買短乘長(zhǎng)”，導(dǎo)致部分旅客因超員無(wú)法上車；2019年5月4日，小長(zhǎng)假返程途中，?G7192次列車也因大量旅客買短乘長(zhǎng)，列車超載嚴(yán)重，最終導(dǎo)致晚點(diǎn)約1小時(shí)。類似情況在節(jié)假日出現(xiàn)，不能簡(jiǎn)單地歸咎于乘客素質(zhì)不高，不講誠(chéng)信，最根本的問(wèn)題還是剛性出行需求與有限運(yùn)力之間的矛盾，目前還沒(méi)有得到有效緩解。

從補(bǔ)罰票款到納入失信記錄，從拒絕越站到現(xiàn)場(chǎng)疏散，鐵路部門的管理措施不斷加碼。但多為事后“滅火”，而非事前“防范”。若不能從源頭上優(yōu)化運(yùn)力配置，增加有效供給，僅靠末端管控，就如同一邊修管道一邊漏水，治標(biāo)難治本。“節(jié)假日特殊情況”的說(shuō)辭，不僅損害乘客權(quán)益，更消解了公眾對(duì)鐵路服務(wù)的信任。

根治這一頑疾需要雙管齊下。首先，需強(qiáng)化執(zhí)法剛性，對(duì)惡意逃票者依法嚴(yán)懲，而非僅補(bǔ)票了事，讓規(guī)則真正長(zhǎng)出“牙齒”。其次，要防患于未然。現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)這么發(fā)達(dá)，鐵路部門理應(yīng)更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)客流，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整票額、優(yōu)化車廂席位管理來(lái)挖掘客運(yùn)潛力。例如，在確認(rèn)超員風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可提前引導(dǎo)乘客調(diào)整行程，而非等到警報(bào)響起才匆忙疏散。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，則需在熱門線路上增加列車班次、優(yōu)化調(diào)度，切實(shí)提升高峰期的運(yùn)輸能力。

更重要的是，建立更靈活合理的票務(wù)機(jī)制。此前，不少乘客都曾指出，在12306平臺(tái)上想要購(gòu)買區(qū)間票時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)票可售，但是如果選擇全程票卻余票充足，質(zhì)疑鐵路部門變相強(qiáng)制顧客“買長(zhǎng)乘短”，12306客服也表示“會(huì)優(yōu)先滿足長(zhǎng)途旅客”，但未乘區(qū)間票款不退還。但是，當(dāng)全程票“開(kāi)票即候補(bǔ)”時(shí)，鐵路部門又表示“買短乘長(zhǎng)”屬于違規(guī)，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)能最大程度地保證鐵路部門的效率和收益，但卻會(huì)讓旅客感到焦慮和不公平。

所以，鐵路部門是否能建立動(dòng)態(tài)票額調(diào)整機(jī)制，將中途站票額向剛需旅客傾斜？或是借鑒民航的超售補(bǔ)償機(jī)制，或推出浮動(dòng)票價(jià)，用價(jià)格杠桿引導(dǎo)錯(cuò)峰出行？大數(shù)據(jù)技術(shù)不光可以用于監(jiān)控超員，更應(yīng)服務(wù)于運(yùn)力的精準(zhǔn)投放。

當(dāng)然，乘客也需要增強(qiáng)規(guī)則意識(shí)，買的是什么票就坐到哪一站，不要總想著“賴一下”，更不能將個(gè)人的便利置于公共安全之上，須知安全抵達(dá)比準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)更為重要。

高鐵是流動(dòng)的中國(guó)名片，解決超員這一問(wèn)題，不能停留在口頭呼吁和臨時(shí)處置，需要鐵路部門拿出更多智慧和決心，從供需兩端尋求破題之道，讓超員警報(bào)不再在節(jié)日里刺耳響起，讓每一趟列車都載著旅客的期待平穩(wěn)前行。