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湖北日報全媒記者 胡祎
國慶假期期間,大批旅客通過高鐵出行。這其中,“漢口至漢口”環線運行情況也頗受關注。
從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉,
自9月28日“漢口至漢口”環線列車開行以來,購買全程旅客的有70人。平均下來,大約每天10余人買了全程票。
目前,查閱12306APP顯示,“漢口至漢口”環線列車每天有4趟,分別是G6775、G6893、G6769、G6897,全程最低票價317元至336元不等。
鐵路部門介紹,開通環線列車并不是為了“拉旅客回原點”,而是列車開出去一趟,串起更多的城市,服務區間內更多的居民。
人們不禁好奇,是誰愿意花300多元,在為回到原點的旅行買單?
有自媒體認為,有4類旅客會為環線高鐵全程票買單:
1、媒體記者與體驗官,作為報道素材。
2、直播網紅與內容創作者,同樣作為報道素材。
3、鐵路迷與打卡愛好者,獲得這張具備特殊意義的“車票記錄”,其精神價值遠超票價本身。
4、尋找“獨特體驗”的人。在一個移動的、窗明幾凈的空間里,尋找“心靈體驗”。
環線列車開行,源于湖北省首條高鐵環線貫通。
9月28日,襄陽至荊門高鐵開通。至此,襄荊高鐵、荊荊高鐵、漢宜鐵路荊州至漢口段、漢十高鐵漢口至襄陽東站段,形成一個閉環高鐵環線,串聯武漢市、孝感市、隨州市、襄陽市、荊門市、荊州市、潛江市、仙桃市、天門市等9個市,旅行全程約3.5小時。
也就是說,環線高鐵從“路”硬件設施上形成了、貫通了。
其實,整個環線上,開行的列車高達數百趟,而真正作為環線列車僅有4趟。
G6765,漢口—孝感東—云夢東—隨州南—棗陽—襄陽東—宜城—荊門西—沙洋西—荊州—漢口。
G6893,漢口—荊州—荊門西—襄陽東—漢口。
G6761,漢口—襄陽東—荊門西—荊州—漢口。
G6897,漢口—漢川—天門南—潛江—荊州—沙洋西—荊門西—宜城—襄陽東—棗陽—隨州南—云夢東—孝感東—漢口。
這其中,G6893、G6769屬于大站快車、停站少,能夠為串起大城市間的快捷旅行;G6775、GG6897停站密集,是為了串起沿線小城與小城,小城與大城之間的溝通。
大城,客流多;小城,客流少。大城,車次多,呼喚更多快車;小城,車次少,呼喚更多車停靠。
很顯然,這種開行安排,既兼顧了大城之間的快捷溝通需要,又滿了小城與大城、小城與小城之間溝通的必要,使得線路得到了合理有效的利用。
統計數據顯示,環線列車開行中:漢口至襄陽東、荊州至漢口、漢口至荊門西、荊門西至襄陽東等區間售賣火爆。
其實,換一個角度想,這何嘗不是湖北高鐵網加速從“線”到“網”快速發展的寫照,亦是高鐵快速發展所釋放的一種特殊“供給”。
誠然,如果真有旅客想坐高鐵沿途散心、沿途寫生、沿途看湖北的自然風光,這又未嘗不可。
最后,記者查詢12306APP還發現,“漢口至漢口”并非個例。“福州至福州”“南昌至南昌”等類似閉環列車也有開行......
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