漢口到漢口，誰在乘坐回到原點的高鐵？

湖北日報全媒記者 胡祎

國慶假期期間，大批旅客通過高鐵出行。這其中，“漢口至漢口”環線運行情況也頗受關注。

從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，

自9月28日“漢口至漢口”環線列車開行以來，購買全程旅客的有70人。平均下來，大約每天10余人買了全程票。

目前，查閱12306APP顯示，“漢口至漢口”環線列車每天有4趟，分別是G6775、G6893、G6769、G6897，全程最低票價317元至336元不等。

鐵路部門介紹，開通環線列車并不是為了“拉旅客回原點”，而是列車開出去一趟，串起更多的城市，服務區間內更多的居民。

人們不禁好奇，是誰愿意花300多元，在為回到原點的旅行買單？

有自媒體認為，有4類旅客會為環線高鐵全程票買單：

1、媒體記者與體驗官，作為報道素材。

2、直播網紅與內容創作者，同樣作為報道素材。

3、鐵路迷與打卡愛好者，獲得這張具備特殊意義的“車票記錄”，其精神價值遠超票價本身。

4、尋找“獨特體驗”的人。在一個移動的、窗明幾凈的空間里，尋找“心靈體驗”。

環線列車開行，源于湖北省首條高鐵環線貫通。

9月28日，襄陽至荊門高鐵開通。至此，襄荊高鐵、荊荊高鐵、漢宜鐵路荊州至漢口段、漢十高鐵漢口至襄陽東站段，形成一個閉環高鐵環線，串聯武漢市、孝感市、隨州市、襄陽市、荊門市、荊州市、潛江市、仙桃市、天門市等9個市，旅行全程約3.5小時。

也就是說，環線高鐵從“路”硬件設施上形成了、貫通了。

其實，整個環線上，開行的列車高達數百趟，而真正作為環線列車僅有4趟。

G6765，漢口—孝感東—云夢東—隨州南—棗陽—襄陽東—宜城—荊門西—沙洋西—荊州—漢口。

G6893，漢口—荊州—荊門西—襄陽東—漢口。

G6761，漢口—襄陽東—荊門西—荊州—漢口。

G6897，漢口—漢川—天門南—潛江—荊州—沙洋西—荊門西—宜城—襄陽東—棗陽—隨州南—云夢東—孝感東—漢口。

這其中，G6893、G6769屬于大站快車、停站少，能夠為串起大城市間的快捷旅行；G6775、GG6897停站密集，是為了串起沿線小城與小城，小城與大城之間的溝通。

大城，客流多；小城，客流少。大城，車次多，呼喚更多快車；小城，車次少，呼喚更多車停靠。

很顯然，這種開行安排，既兼顧了大城之間的快捷溝通需要，又滿了小城與大城、小城與小城之間溝通的必要，使得線路得到了合理有效的利用。

統計數據顯示，環線列車開行中：漢口至襄陽東、荊州至漢口、漢口至荊門西、荊門西至襄陽東等區間售賣火爆。

其實，換一個角度想，這何嘗不是湖北高鐵網加速從“線”到“網”快速發展的寫照，亦是高鐵快速發展所釋放的一種特殊“供給”。

誠然，如果真有旅客想坐高鐵沿途散心、沿途寫生、沿途看湖北的自然風光，這又未嘗不可。

最后，記者查詢12306APP還發現，“漢口至漢口”并非個例。“福州至福州”“南昌至南昌”等類似閉環列車也有開行......