工地夫妻深山隧道助力“機器換人”

三臂鑿巖臺車正在隧道內(nèi)作業(yè)。（湖北日報通訊員 陸原 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 趙學(xué)秋 陸原

10月4日，利川市汪營鎮(zhèn)，一撥撥游客涌入福寶山景區(qū)。山的另一側(cè)，宜昌至涪陵高鐵新福寶山隧道建設(shè)正酣。

沿著崎嶇便道進入深山老林，一個5米寬、6米高的洞口映入眼簾，隧道里機械轟鳴，幾臺挖機已掘進80多米，工人們輪番作業(yè)運渣。

新福寶山隧道橫洞作為主洞施工的關(guān)鍵輔助通道和生命線，承擔(dān)著運輸、通風(fēng)、排水及未來施工組織轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵任務(wù)。中鐵十五局項目部二分部工程部副部長任曙明走進漆黑的隧道深處，仔細觀察新購的“變形金剛”的工作表現(xiàn)。只見這臺三臂鑿巖臺車舒展手臂，靈活轉(zhuǎn)動，隨著一陣“突突”聲，機器人手臂快速鉆進，碎石紛飛，很快打出2米多深的鉆爆孔。

30歲的任曙明是陜西渭南人，他的新婚妻子鄭瑤也在項目部的合同部工作，兩人是高中同學(xué)。今年“五一”假期，他們在工地舉行婚禮，國慶中秋假期一直堅守一線，連近在咫尺的景區(qū)也沒去過一次。此刻，鄭瑤正在現(xiàn)場與生產(chǎn)廠家商討引進設(shè)備的合同事宜。

“以前掌子面打93個鉆爆孔，5個人要用5個多小時，現(xiàn)在兩個人像玩游戲一樣操作鍵盤，僅需2小時，工效提升一倍。”任曙明說，今后將采用“機器換人”，引入三臂鑿巖臺車、拱錨一體機、鉆注錨一體機及36米仰拱液壓棧橋等智能化裝備，形成全流程機械化作業(yè)線，確保工程安全質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

隨著沿江高鐵漢宜段今年底建成通車，沿江高鐵宜昌至涪陵段也在加速西進。總投資超千億元的沿江高鐵宜昌至涪陵段新建正線長471.344公里，設(shè)計時速350公里，線路東起宜昌市，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱土家族自治縣、豐都縣、涪陵區(qū)，終至渝萬城際長壽北站，項目工期為6年。項目建成后，宜昌到重慶將由現(xiàn)在的約4個半小時，縮短至2個小時左右。