湖北建設者“捋直”西藏盤山路

中交二航局承建的拉薩柳梧大橋。（受訪者供圖）

湖北日報全媒記者 戴輝

通訊員 杜才良 巴桑次仁

10月4日，在湖北建設者的節日堅守下，由中國交建西藏工程建設項目二工區承建的西藏318國道昌都段工程6座隧道全部進洞施工。這意味著，怒江“七十二道拐”交通瓶頸即將被穿越，來自湖北的建設者們誓言將93公里的路程縮短至42公里，在西藏的318國道上開辟一條新的安全通道。

走進中國交建西藏工程建設項目二工區，在鄂央企中交二航局會議室“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的字樣格外醒目。工地上，50多米高的墩柱矗立在深谷中，兩側的隧道里工程車穿行。項目負責人肖賢炎正在檢查隧道施工關鍵工序安全質量和進展情況，這是他在西藏工作的第8個年頭。

41歲的肖賢炎已參建日喀則農村公路、覺巴山隧道項目等多個工程，但這個國道改擴建項目令他更頭疼。他指著遠山上彎彎的細線說：“這是施工便道，為了繞開七十二道拐，我們修建了45公里的施工便道，有118道拐，長度比主線多了一倍。”

挑戰前所未有。主線橫穿海拔落差超過2000米的怒江大峽谷，無水、無路、無人、無電、無網、無通信的“六無”狀態是項目團隊需要克服的第一道困難。此外，在懸崖峭壁上新建國道，脆弱的地質環境災害頻發，讓建設者隨時處于風險之中。

肖賢炎說，開鑿出比“七十二道拐”更為險峻的“118道拐”施工便道，就是為了把318國道的“七十二道拐”給“捋直”，讓海拔高差超過1800米的險段變坦途。

318國道的怒江“七十二道拐”有多險？在海拔達4600米的路段呼吸不暢，汽車的轉彎半徑幾乎成“U”字形。“這里坡高彎窄，塌方、落石、堵車是常態，稍不留神就會造成事故。”長期走該路段的司機索朗巴措說。

318國道起點為上海市，終點為西藏日喀則市聶拉木縣，全程5476公里，是自駕游客心目中的“云上之路”。作為由川入藏的主干道，318國道歷經10多年改擴建，如今的工程都是難啃的硬骨頭，位于昌都境內的42公里的新改線工程就是這樣的。它由中國交建建設，建成后，能讓車輛繞開318國道知名險段“七十二道拐”，將國道“裁彎取直”，縮短50多公里，兩地行程由兩小時縮短至1小時。

西藏高寒缺氧、施工環境復雜，橋梁關鍵部位混凝土澆筑及養護要有一定溫度。但西藏地區對環保要求極高，不能采用傳統燃燒煤加熱進行結構物保溫。為此，項目部研發一種可電加熱的模板，就像給模板裝上“電熱毯”。通過比較發現，采用電加熱模板，混凝土3天就能達到37至38兆帕強度，比傳統方式養護縮短4天。

此外，建設者創新采用無人機傾斜攝影的三維編程技術，提高勘測的效率。同時，對沿線60多處風險點，采用高邊坡施工監測北斗技術，在手機上都能實時監測風險點。

從2000年開始，中交二航局開始參與西藏自治區基礎設施建設，至今共承建項目29個，涵蓋橋梁、公路、水利水電、鐵路、房建工程、城市更新等類別，總合同額超百億元。其中，拉薩柳梧大橋、拉薩貢嘎國際機場改擴建工程等項目成為當地地標。