">

中交二航局承建的拉薩柳梧大橋。(受訪者供圖)
湖北日報全媒記者 戴輝
通訊員 杜才良 巴桑次仁
10月4日,在湖北建設者的節日堅守下,由中國交建西藏工程建設項目二工區承建的西藏318國道昌都段工程6座隧道全部進洞施工。這意味著,怒江“七十二道拐”交通瓶頸即將被穿越,來自湖北的建設者們誓言將93公里的路程縮短至42公里,在西藏的318國道上開辟一條新的安全通道。
走進中國交建西藏工程建設項目二工區,在鄂央企中交二航局會議室“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的字樣格外醒目。工地上,50多米高的墩柱矗立在深谷中,兩側的隧道里工程車穿行。項目負責人肖賢炎正在檢查隧道施工關鍵工序安全質量和進展情況,這是他在西藏工作的第8個年頭。
41歲的肖賢炎已參建日喀則農村公路、覺巴山隧道項目等多個工程,但這個國道改擴建項目令他更頭疼。他指著遠山上彎彎的細線說:“這是施工便道,為了繞開七十二道拐,我們修建了45公里的施工便道,有118道拐,長度比主線多了一倍。”
挑戰前所未有。主線橫穿海拔落差超過2000米的怒江大峽谷,無水、無路、無人、無電、無網、無通信的“六無”狀態是項目團隊需要克服的第一道困難。此外,在懸崖峭壁上新建國道,脆弱的地質環境災害頻發,讓建設者隨時處于風險之中。
肖賢炎說,開鑿出比“七十二道拐”更為險峻的“118道拐”施工便道,就是為了把318國道的“七十二道拐”給“捋直”,讓海拔高差超過1800米的險段變坦途。
318國道的怒江“七十二道拐”有多險?在海拔達4600米的路段呼吸不暢,汽車的轉彎半徑幾乎成“U”字形。“這里坡高彎窄,塌方、落石、堵車是常態,稍不留神就會造成事故。”長期走該路段的司機索朗巴措說。
318國道起點為上海市,終點為西藏日喀則市聶拉木縣,全程5476公里,是自駕游客心目中的“云上之路”。作為由川入藏的主干道,318國道歷經10多年改擴建,如今的工程都是難啃的硬骨頭,位于昌都境內的42公里的新改線工程就是這樣的。它由中國交建建設,建成后,能讓車輛繞開318國道知名險段“七十二道拐”,將國道“裁彎取直”,縮短50多公里,兩地行程由兩小時縮短至1小時。
西藏高寒缺氧、施工環境復雜,橋梁關鍵部位混凝土澆筑及養護要有一定溫度。但西藏地區對環保要求極高,不能采用傳統燃燒煤加熱進行結構物保溫。為此,項目部研發一種可電加熱的模板,就像給模板裝上“電熱毯”。通過比較發現,采用電加熱模板,混凝土3天就能達到37至38兆帕強度,比傳統方式養護縮短4天。
此外,建設者創新采用無人機傾斜攝影的三維編程技術,提高勘測的效率。同時,對沿線60多處風險點,采用高邊坡施工監測北斗技術,在手機上都能實時監測風險點。
從2000年開始,中交二航局開始參與西藏自治區基礎設施建設,至今共承建項目29個,涵蓋橋梁、公路、水利水電、鐵路、房建工程、城市更新等類別,總合同額超百億元。其中,拉薩柳梧大橋、拉薩貢嘎國際機場改擴建工程等項目成為當地地標。
Copyright ? 2001-2025 湖北荊楚網絡科技股份有限公司 All Rights Reserved
互聯網新聞信息許可證 4212025003 -
增值電信業務經營許可證 鄂B2-20231273 -
廣播電視節目制作經營許可證(鄂)字第00011號
信息網絡傳播視聽節目許可證 1706144 -
互聯網出版許可證 (鄂)字3號 -
營業執照
鄂ICP備 13000573號-1
鄂公網安備 42010602000206號
版權為 荊楚網 www.cnhubei.com 所有 未經同意不得復制或鏡像