天子山大橋樁基已完成 預計2027年通車

湖北日報全媒記者 劉潔 通訊員 田勇 陳濤

11月12日，武漢，梁子湖水光瀲滟。湖面之上，天子山大橋項目施工熱火朝天：塔吊林立，機器轟鳴，工程車輛往來穿梭，工人們在作業面上緊張施工，一派繁忙景象。

天子山大橋北起江夏區烏龍泉街，向南跨越梁子湖湖汊，止于梁子湖風景區的舒家窯。大橋全長2.48公里，其中橋梁段達1.8公里，是湖北省交通“硬聯通”重要工程。

天子山大橋項目施工現場。受訪單位供圖

為水留清，國內最大跨度中承式多連拱橋

“以前S122公路就修到這里，對面也修到那兒了，中間就差湖上這一段，過不來。”中交中南局天子山大橋項目生產經理齊俊鵬指著湖面說。

天子山大橋建成后，將S122公路兩岸連接，梁子湖南北兩岸居民通行時間將由原本繞行1個小時，縮短至2分鐘直達。同時咸寧至武漢車程也將縮短至1小時左右。

天子山大橋位置示意圖。受訪單位提供

天子山大橋外觀設計主題為“拱連梁湖”，靈感來源于梁子湖的湖水波光和天子山的山勢起伏。橋梁采用連續的拱形結構，整體造型輕盈而有力，線條簡潔流暢，與周邊自然環境相協調。

主橋采用“三拱五跨”設計中承式拱橋，最大跨徑達320米，主拱高105米，相當于30多層樓高，是我國最大跨度中承式多連拱橋。

究其原因，梁子湖是武昌魚的國家級種質資源保護區，水質敏感，生態要求極高。為減少對水體和水生生物的影響，大橋設計為中承式多連拱橋，盡量減少橋墩數量，降低對水流的阻礙和水質的影響。

天子山大橋效果圖。受訪單位提供

天子山大橋效果圖。受訪單位提供

樁基已完成，預計2027年7月通車

宏偉的背后，是高難度的施工挑戰。首先是湖底。“北岸很多是溶洞，打樁就像在‘豆腐里插筷子’。”齊俊鵬形象地比喻。地質的高度復雜性使得樁基成孔難度陡增。工程團隊采用“回填黏土加片石”的工藝，反復填充，將一個個隱蔽的空洞夯實。

湖面之上也不平靜。大橋的鋼結構總重達35000噸，其中最高的一節鋼拱肋重達2100噸，如此龐然大物，無法在空中直接吊裝。項目創新采用“整體提升”方案——在湖面平臺上將拱肋像搭積木一樣拼裝完整，再用液壓設備一次性提升至百米高空。

“要精準到毫米級，好比穿針引線。”齊俊鵬說，鋼結構對溫度極為敏感，晝夜溫差會導致構件伸縮十幾公分，對接工作必須在精確計算的最佳溫度窗口期內完成。

天子山大橋項目施工現場。記者劉潔 攝

深達10米的基坑圍堰、繁雜的V型墩施工以及高空、水上、有限空間等多重高風險作業環境交織，讓大橋的每一步建設都充滿了考驗。面對重重難點，建設者們以一系列技術創新作為回應，不僅攻克了難題，更實現了節能降耗、綠色環保的目標。

“我們在武昌魚繁殖期的4月至9月，停止涉水施工。”齊俊鵬說，施工中采用了輕型防水圍堰，將施工區與湖區隔離，并設置了專門的排水系統，確保施工污水不流入湖中。

目前，天子山大橋工程進展順利，項目樁基276根已全部完成，水中圍堰完成11個，承臺完成8個，V墩完成2個，預計今年年底將超額完成施工任務。大橋預計于2026年完成主體工程，2027年7月建成通車。

天子山大橋項目施工現場。受訪單位供圖