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下午2時(shí)許,李偉開車回鄂州,從武鄂高速出口經(jīng)鄂州大道前往濱湖南路,他要在2點(diǎn)半前趕到與客戶約定的地點(diǎn)。
在鄂州大道上,李偉把車速提到60碼,到達(dá)康城路口右轉(zhuǎn)后,他又將車速控制在50碼左右,通過(guò)的所有路口都是綠燈。
每天往返武漢、鄂州兩地的李偉,對(duì)這兩條路太熟悉了,“以前要等五六個(gè)紅燈,現(xiàn)在不論是去還是回,基本只用等一個(gè)綠燈,接下來(lái)一路都是綠燈?!崩顐フf(shuō),今年市使用的“綠波帶”極大方便了他的出行。
今年4月底,鄂州市這種全日雙向綠波在全省首次成功啟用,而這僅是市公安局建設(shè)智慧交管平臺(tái)的一個(gè)縮影。
“鳳凰山莊、康城、鄂高等路口,以前只要是早晚高峰,車輛就排起長(zhǎng)龍,沒有幾個(gè)紅燈根本過(guò)不去?,F(xiàn)在雖然車子越來(lái)越多,但經(jīng)過(guò)這些路口卻更順暢了?!闭f(shuō)起近段時(shí)間我市的交通情況,市民呂鵬深有感觸。近段時(shí)間的紅綠燈也讓他印象深刻:“信號(hào)燈都在學(xué)習(xí)‘察言觀色’,根據(jù)路況自己做‘決定’。車多時(shí),綠燈的時(shí)間自動(dòng)變長(zhǎng),車少時(shí)則自動(dòng)變短,像會(huì)‘思考’似的?!?/p>
其實(shí),這一切都是“智能信號(hào)燈”的作用,它會(huì)根據(jù)平峰和高峰時(shí)車流特點(diǎn),實(shí)施不同的信號(hào)配時(shí)方案,大大緩解了交通擁堵狀況,為不少上班族節(jié)約了時(shí)間。
“協(xié)調(diào)人、車、路的關(guān)系,離不開技術(shù)手段的支撐?!笔薪痪块T負(fù)責(zé)人介紹,“這些都得益于實(shí)施智慧交管平臺(tái)內(nèi)的智慧保暢兩大手段?!?/p>
去年初,市委書記王立明確提出,在空間和時(shí)間上出招,逐步治理城區(qū)8個(gè)路口3條線路擁堵問(wèn)題。
隨后,擁堵路口改造工程迅速啟動(dòng)??臻g上,寸土必爭(zhēng)進(jìn)行物理改造,通過(guò)漸變展寬,每個(gè)方向的進(jìn)口車道增加了,排隊(duì)長(zhǎng)度減少了,車輛通過(guò)路口的距離縮短了。
時(shí)間上,分秒必爭(zhēng)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化,每個(gè)方向安裝流量監(jiān)測(cè)相機(jī),原來(lái)的老式信號(hào)機(jī)變成新型智能機(jī),能夠根據(jù)車多車少改變時(shí)間,由過(guò)去的“車看燈”變?yōu)楝F(xiàn)在的“燈看車”。同時(shí),還能夠?yàn)榫茸o(hù)車、搶險(xiǎn)車等特殊車輛“定制”暢通路線。
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