春節，通宵公交誰在乘坐？

細雨綿綿中，喧囂一天的城市漸漸安靜下來。

36歲的公交車司機陳凱，發動車輛，駛出漢陽陽新路24路公交場站，開跑當夜的第二趟行程。

此時，時間指向2月8日大年初四零時。

24路公交線路，是武漢市開通的首條通宵公交線。從1973年起，至今已在漢陽、漢口鬧市行駛46年。

和城市夜晚親密接觸，會觸摸到城市怎樣的脈動，感受到怎樣的變化？

13項檢測，重復2000多個夜晚

24路公交車，起點漢陽陽新路，終點漢口趙家條，全程14公里，途經鐘家村、古琴臺、江漢路、解放公園，串起曾經是武漢最繁華的地段。眼下，這些地段仍是武漢比較最熱鬧的地域之一。

“膨膨膨！”，陳凱用板手輕擊輪胎。他說，這種像拍熟西瓜發出的聲響，表示胎壓正常。他數了數輪胎上的螺絲，“十個，正常。”

隨后，檢測大燈、車廂內路牌顯示屏……最后，拿起抹布擦掉后視鏡上的雨水，“夜間開車，要特別注意后視鏡清潔，才能看清車后的狀況。”

15分鐘，陳凱熟練地完成13項檢測，“不檢測不出車，已經成為習慣。”

今年，是陳凱開行通宵公交的第九個年頭。此前，他在24路開了6年的白班公交。

白天和夜晚行車有何區別？陳凱撓了撓頭說，晚上開車需要更專注。和白天比，夜晚出行的人大多辛苦了一天，各方面反應會稍微遲鈍一些。

陳凱告訴記者，一般是每天從早上9時睡到下午4時，已經習慣“晨昏顛倒”，非常喜歡這個崗位，“為了夜間行車安全，我在上崗前照例又睡足了兩個小時。”

七成乘客是代駕

漢陽琴臺，上來第一位乘客徐曉剛，他掏出手機掃碼付費。

21歲的小徐在漢陽鐘家村一家餐飲店里當領班，春節期間餐飲店照常營業，“剛下班，如果沒趕上零點這趟車，會等一點鐘的下一趟，24路很準點。”

行色匆匆。有人坐通宵公交回家，也有人坐通宵公交開始新一天的工作。

車行至武勝路，50多歲的段師傅上了車，他在漢口大智路一家賓館的配電房工作，現在去上班，“坐24路，省錢劃算。”

陳凱說，商圈是24路主要客源地，鐘家村、六渡橋、江漢路、南京路這幾個站點，乘客比較多。車輛抵達江漢路站時，記者明顯感覺到這里的人氣——一下上來將近十位乘客。“好幸運！”準備回一元路的小程說，剛和表姐們唱完歌，沒打到的士。

零時38分，車輛行駛至終點站趙家條。“沒碰到熟面孔。”陳凱說，2016年開始，24路通宵車加密班次，分流了乘客，熟面孔少了。

24路線長李永強說，通宵公交從以前一輛車運營，開行4次，到現在兩輛車運營、開行11次，雖然日均客流從160人增加到350人次，但每車次日均客流是下降的。

“春節這幾天，跑一趟，多的時候能帶20多位乘客，少的時候只有幾個人。”陳凱說，現在人們出行方式多元，一是11點前很多人會坐選擇坐地鐵，二是很多家庭買了小車，一些年輕人也舍得打車。但無論乘客多少，都會將車開穩當，把乘客安全送往目的地。

“以往，通宵車乘客主要是商圈工作人員，還有一些是在商圈娛樂消費的市民。”陳凱說，從2017年開始，拎著折疊電動車乘車的代駕司機直線上升，約乘客數的七成。

見證武漢發展

返程，行至鸚鵡大道西大街站，陳凱看見有人往站臺跑，特意等了一下，“怕他著急摔著了。”

結果，等來一個驚喜——小跑而來的是漢陽一家企業守夜的吳師傅，他遞給陳凱一袋蘋果，“現在去上班，總是坐24路，送幾個蘋果祝司機開車平安。”

吳師傅說，這幾年24路車越坐越舒適，“記得2015年上半年，24路通宵車還沒有空調，現在已換成這種帶空調的純電動車了，更安靜了。”

公交的變遷，見證了城市的發展。陳凱說，純電動車是中山大道開街后，適應環保需求更換的，車身也變短，開得更輕松了。

透過車窗，吉慶街霓虹閃爍，江漢路仍有人漫步……不堵車的漢口鬧市區流光溢彩，百年歐式建筑一一掠過眼前。

陳凱說，他最大的感受是路燈更多了、城市更亮了，道路變寬敞、平整了，“三陽路兩旁的藍色落地彎形造型燈，每次看到都會驚艷，真切感受到城市每天發展不一樣。”

不同于白天的喧囂，通宵的24路很安靜，沒有此起彼伏的手機聲響，偶有同行乘客輕聲聊天。

凌晨1時20分，車輛返回陽新路，陳凱通過后視鏡掃了眼車內。“有乘客睡著了。”陳凱發現有名男青年睡得正香，原本要去古琴臺的小伙子被叫醒后有些著急，陳凱安慰他，可以坐下一車。

“2013年以前，經常有學生從江漢路坐通宵車到古琴臺轉乘，后來光谷商圈興起后，分流了不少學生客流。”安撫好小伙子后，陳凱有些感慨。

（湖北日報全媒記者 艾紅霞 通訊員魯娟 肖玲瑜）