中美貿易戰不斷升溫，美國國務卿蓬佩奧除了忙著在盟友各國間煽風點火、施壓恐嚇，又跑去北極羅織謠言、散布恐懼。在不久前舉行的北極理事會會議上，他斥責中國和俄羅斯在北極地區的行為具有“侵略性”，稱中國崛起會使北極圈各國陷入“債務和貪污危機”，稱某些國家被迫接受“劣質基建”。隨著中國“一帶一路”建設的不斷推進，誹謗中國債務、中國基金的謬論層出不窮，不絕于耳。說其是謬論，因為同樣的行為，西方國家的資金就是香甜的“餡餅”，而中國提供的就變成了黑暗的“陷阱”？！這是毫無道理的。究其因，就是起于偏見。
眾所周知，基礎設施建設是解決當前許多國家發展瓶頸的重要途徑。建設高質量、可持續、抗風險、價格合理、包容可及的基礎設施正是中國“一帶一路”設施聯通的關鍵領域和核心內容。以中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等合作項目為重點的區際、洲際鐵路網絡建設已經取得重大進展；國際道路直達運輸實現了區域內物流整合；港口、工業園區建設不僅為東道國奠定招商引資的硬件基礎，更為當地帶來就業機會。根據商務部數據，截至目前已有69家中國企業參與了“一帶一路”沿線國家和地區的基建項目，每年為當地創造超過70萬個就業崗位，同時中國金融機構為國際基礎設施建設提供融資已經超過3000億美元。
通過“一帶一路”合作，東部非洲有了第一條高速公路，往來亞的斯亞貝巴至阿瑪達的時間由2小時縮短至45分鐘；馬爾代夫有了第一座跨海大橋，中國施工企業克服技術、海況、氣候的嚴峻挑戰順利合龍通車，游客自此可以通過大橋5分鐘由機場直達首都馬累；肯尼亞的蒙內鐵路被譽為“世紀工程”，累計為當地創造將近5萬個工作崗位，拉動經濟增長1.5個百分點；在烏茲別克斯坦，中國工人和當地人民一道，用了900天時間建成了19公里長的隧道，使偏遠地區的人民僅用900秒就可以坐火車穿越崇山峻嶺。
需要提升基礎設施建設水平的不僅僅是發展中國家。根據美國土木工程師學會（ASCE）研究，目前美國有28％的主要城市道路處于次優或劣質，到2025年前，道路、高速公路、橋梁、水利系統、學校和交通系統總共需要4.59萬億美元來修繕和新建。作為擁有最豐富工程施工經驗的國家之一，中國將會很愿意參與和幫助美國提高國內劣質的基礎設施。
債務的可持續性不僅關乎項目建設成果，更關乎共建開放、包容的世界經濟前景。中國在推進“一帶一路”建設過程中，持續關注債務可持續性問題，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，正式發布了《“一帶一路”債務可持續性分析框架》，關注有關國家的債務管理能力和融資機構的投融資決策科學性。但這些努力在蓬佩奧先生為代表的美國政府官員的眼中只是徒勞，畢竟沒人能叫醒裝睡的人。美國著名研究中國對外援助的學者德博拉·布蒂格姆（Deborah Brautigam）及其研究團隊對超過3000個“一帶一路”沿線建設項目跟蹤研究發現，存在債務持續性隱憂的沿線國家僅有斯里蘭卡一例。更何況斯里蘭卡的債務困境遠在“一帶一路”建設開始前便存在，遑論是中國一手造成。
美國著名的榮鼎集團（Rhodium Group）在最新的研究報告中指出，中國與債務國在過去十年間重新協商了高達500億美元的到期債務，多數國家得到債務減免或延期。相較之下，西方所主導的國際金融機構就沒那么溫和了，財政緊縮、結構改革、資本開放，少一個都不行。巴基斯坦經濟事務部常務秘書努爾·艾哈邁德指出，巴基斯坦外債總額約為1060億美元，其中來自中國的貸款僅占這一數字的10％左右，其余約90％貸款來自國際貨幣基金組織、巴黎俱樂部和其他國際組織等。而中巴經濟走廊建設為巴基斯坦提供了75，000個直接工作崗位。預計到2030年，會增加就業達70萬人。是誰在制造陷阱，恐怕不言自明。
