面對工作生涯的最后一個春運，楊公民希望可以保持“零失誤”，值好最后一班。
未來網合肥2月6日電（記者 朱延生 劉俊峰）“小時候就有一個夢，想當一名火車司機。”楊公民告訴未來網記者，今年是他“最后一個春運”。1977年恢復高考后楊公民考進了寶雞鐵路司機學校，畢業后成為一名火車司機。而在這之前，楊公民是當地生產隊的“赤腳醫生”。
楊公民在駕駛機車。 劉俊峰攝
從赤腳醫生到火車司機
“打針時慢慢地推針，病人就不會疼。開火車進級時慢慢地給手柄，列車就沒有沖動，貨物不會散，旅客的乘車體驗也更好。”楊公民認為開火車與幫人治病許多地方是相通的。
楊公民的父母都是農民出生，家里也沒有人當過火車司機。“爸媽對我做火車司機非常支持”，楊公民的“火車司機夢”源于他小時候看到蒸汽機車火車頭冒出的白煙和嗚嗚的汽笛聲震撼了他，“我當時就在想，要是以后能成為一名火車司機那該有多威風。”
在夜校學會如何看病救人的楊公民發現，當時家鄉的“赤腳醫生”有很多，“看一個病人有一個工分”，楊公民表示，做醫生養活不了自己。1977年恢復高考，楊公民重燃夢想，希望可以擺脫命運，他報考了寶雞鐵路司機學校，最后成功實現了自己的“火車司機夢”。
在農村吃過苦的楊公民也倍加珍惜來之不易的工作。1982年，剛入路兩年的他就成為了當時考得最快、成績最好的火車司機。
楊公民在檢查電器接線。劉俊峰攝
楊公民告訴記者，剛開始當火車司機，開的是國產韶山1型直流電力機車，屬于有級位調速，進一級就相當于給牽引電機增加了62.5V電壓，操縱不好就是列車沖動。
經過多次反復試驗，楊公民終于發現保持機車制動力、緩解列車制動后再進級，待電壓電流上來后再慢慢減少機車制動力，列車的起動、搶速就很平穩，由此總結出平穩節能操縱法。他個人成為當時客車隊的業務教練，并在1990年被評為省節能能手。
楊公民在檢查制動屏柜閥件工作狀態。 劉俊峰攝
“火車不僅要開的好，遇到故障還要能快速處理好。”韶山1型機車由于當時技術條件限制，僅繼電器、接觸器就裝滿了四個大柜子，運行中故障多發。楊公民做了“故障拾零本”，把自己遇到的故障現象、處理辦法寫下來，還經常和工友討教、追尋所遇到的故障。
半年不到，150頁的記錄本就寫得滿滿的，由此總結提煉出了一套判斷故障最快、不用停車就能給機車看病治療的應急處理辦法，編印成“機車應急故障處理手冊”，成為當時的教科書和“安全寶典”，現在變成了檔案材料。
手制“醫療袋”土辦法檢修機車
因為曾經是一名“赤腳醫生”，行醫時楊公民有一個醫療箱，后來，他開火車后也仿制了一個“醫療袋”，除了老虎鉗、螺絲刀、鑷子、扳手等常用的“手術器械”外，還裝了4只絕緣板、兩根短接線及筷子、砂紙等“獨門兵器”。
有一次，他值乘的第一代國產韶山1型機車因震動造成206繼電器裂損，硬是用筷子、棉絲給重新捆扎固定好，恢復了列車的正常運行。
“現在我們用的都是和諧型交流電力機車，網絡控制，電子屏顯示，質量非常好，即使偶爾出現故障也會自動提示，坐在司機室里就能處理。原來的那些土辦法、‘醫療袋’都用不上了。”楊公民談起幾十年來的變化感慨不已。
楊公民在檢查電源脫扣工作狀態。劉俊峰攝
2009年，面對入川運輸的需要，安康機務段原有的直流機車全部更換為和諧型交流電力機車，原有的4個大柜子繼電器都被集成到電路板上，司機操縱臺上的風表儀表都變成了液晶顯示屏，機車的工作狀態和健康指數都清晰準確地顯示在司機眼前，故障的應急處理也變得簡單明了。
在接受采訪時，楊公民正陪自己的孫子、孫女玩。當天晚上，楊公民就需要跑車，一天半后才能回家，“每年春節都沒有時間好好陪家人。”39年來，楊公民安全走行300余萬公里，先后培帶出近50個徒弟。
面對工作生涯的最后一個春運，楊公民希望可以保持“零失誤”，值好最后一班。
