G382終到北京南站23時38分，G374終到天津西站23時27分，這兩趟車是北京南站、天津西站閉站前到達的最后一批列車。這兩趟列車除了同樣“早出晚歸”外，還都是由天津客運段津秦車隊同一個值乘組所值乘，焦震喆就是其中的一名列車長。
列車長焦震喆
之所以到站時間晚，是因為北京南或天津西發車到達哈爾濱西站后立折（即一趟列車運行至終點站后折返回程，或套跑其他車次），乘務組要一天走個來回。“一趟哈爾濱往返要14個小時左右，一個班連跑兩趟。”焦震喆介紹著具體情況。他們一班兩天，第一天早晨6點多出發，先值乘G373次天津西—哈爾濱西，到哈爾濱西折返回北京南，第二天早晨又是6點多出乘，從北京南出發，值乘G381次列車，返程后于夜里抵達天津西站。
連續兩趟的值乘，48小時里，乘務組幾乎也就只能睡上10小時左右。而作為列車長的焦震喆，休息的時間就更少了。出乘前班前預想，班前會重點工作布置，出乘中巡視檢查，退乘時票據備品整理保存……焦震喆是一名退伍軍人，2012年來到鐵路上工作，曾在既有線普速列車、高鐵列車擔當乘務員，2016年在全段后備列車長競聘中脫穎而出。
“紅眼高鐵”（資料圖）
像這樣的“紅眼高鐵”（指在夜間開行的高速列車），旅客雖然不像熱門車次那么多，但是進入春運后，大量歸心似箭的旅客仍會將這趟車“塞”得滿滿當當。春運期間，列車上經常出現一家老小歡樂歸鄉的氣氛，他們喜笑顏開的面容，穿過了座椅與座椅間不大的縫隙，給寒夜里在高寒地區往返穿梭的列車平添了一份溫馨和暖意。
“想讓別人心里暖暖的，自己就要先做一個‘有溫度’的人。”焦震喆雖曾是一名軍人，但性格中有幾分靦腆、內秀，這也讓他在值乘工作中做事細致、嚴謹。他說，值乘的這趟車屬于“高寒列車”（即需要穿梭于高寒地區的列車），我們就要更加熱情周到地為旅客服務，用優質的服務提升列車的“溫度”。
一次，在沈陽北站上車的一名旅客帶著孩子，大包小包的很是費勁。焦震喆看到后，立即跑到扶梯處將孩子接過來，送到座位上。隨口交談中焦震喆得知，這位母親要帶孩子到北京看病，家里經濟條件困難，在微信里還開通了“輕松籌”。焦震喆隨即加了這位母親的微信，提供了現金捐助，還將“輕松籌”的鏈接轉發，發動班組人員及身邊的親朋好友盡一份力，讓這位旅客感激不盡。
服務老年旅客、找尋遺失物品、介紹最佳換乘方案、幫扶醫療救助、車票丟失……焦震喆介紹說，類似的各種問題在旅客身上可能只會偶爾地發生一次，但對于車上的乘務人員來說，真是司空見慣了。但即便遇到過多次類似情況，他們仍會認真對待旅客的每一次求助，想方設法幫助旅客圓滿解決困難。對此，焦震喆知道，一個人的能力總是有限的，作為列車長的他，要做的就是積極營造班組團結和諧的氛圍，調動起大家的主動服務意識，才能更好地讓旅客感受“溫度”。
值乘開往哈爾濱西的這趟線，除了運行時間長、兩天連軸轉外，還有運行區間溫度變化非常大的特點。尤其在冬天，哈爾濱的氣溫一般都在零下30℃左右，這種極寒天氣，對人的身體是極大的挑戰。
“沒有想象中那么冷。”焦震喆之所以這么說，是因為他早已習慣了。軍人出身的他，比其他人更能吃苦、更有耐力，他被選派到這條線來，也是由于自身具備這樣的優點。
津云新聞記者采訪時正時值深冬，了解到焦震喆的臉、腿和腳都有了一些凍瘡。但即便遇到再寒冷的天氣，值乘標準也從未降低，作業流程絲毫不減。車站旅客放行前，焦震喆早已在站臺到崗到位，全列往返巡視檢查，熱情地迎接旅客上車，“沒事兒！這不是春運嘛。現在天兒冷，過完年，就暖了！”
（津云新聞記者 董立景）
