秦嶺是我國地理上重要的南北分界線，秦嶺地帶，自東向西逐漸升高。而穿越秦嶺的西成高鐵，從西安到成都，一路穿越高山隧道，地形地質條件復雜。為了確保列車安全穿越秦嶺，在大山深處有一隊飛檐走壁的鐵路“特種兵”，今天的新春走基層，我們就來認識他們。
我們跟隨著一支小隊來到秦嶺深處，他們維護的這段鐵路線有45公里長，其中有14座隧道、28個洞口。許多隧道口上方的山體幾乎垂直。除了雨雪天，掃山小組每天都要巡山，清理沿線山體上的危石。
西安工務段漢中橋隧車間鄠邑橋隧工區工長 單國峰：我來吧。我來我來，過樹杈的時候不好過，要注意呢，咱們就開始上吧。
今天的這支掃山小組有七個人。山上幾乎沒有路，只能拉著繩子手腳并用。隊伍里，工長單國峰年齡最大，每次上山他都是走在第一個。這段繩子是以前拴好的，也是他們返回的路線標記。
單國峰：再挖一個坑，就有地方站腳了。碰見這種情況是遇山就要開路呢。來上，踩穩，好，上來了，拉穩繩子啊，好。
爬了40多分鐘，掃山小組才到達距離隧道最近的第一道防護網。這座山有1000多米高，面向鐵路的山體就像穿衣服一樣包裹著一片金屬網。此外，從隧道口到山上，還有五道張開的防護網，用來阻攔墜落的碎石。
安工務段漢中橋隧車間鄠邑橋隧工區工長 單國峰：這得要處理一下，滑落下來了，到了第一道網，就要把它們全部清理出去，防止滾落到線路上去。找一個平一點的臺子，把它碼好、堆好，防止滾落，有條件的情況下挖個坑給它掩埋了。
單國峰：這沒有路，咱大家手抓好，不管咋樣，手要抓穩，一旦滑了手不要松，小心點，手抓穩、抓牢。
將近90度的陡坡，完全沒有路，腳下踩著防護網，手上也緊緊抓住防護網，單國峰帶著大家，就這樣一步一步挪到隧道口上方。在一處凸起的大石頭上，單國峰發現有隱患。
單國峰：這塊石頭的裂隙比較大，下次再來看，不管誰來，把這個（裂隙）看一下，下滑的跡象很大，把這做個標記，因為剛好在隧道的正上方，大家一定要重視這一塊兒的危石。
但是對于工作中的險和累，大家都和家人保持“神秘感”。
記者：有沒有跟她（妻子）說有這么險這么難。
西安工務段漢中橋隧車間鄠邑橋隧工區工長 單國峰：我給她說，現在年齡大了，爬山就是個鍛煉，哈哈。那你咋說，你敢跟她說，她擔心的不行，盡量不讓家里人擔心，本身咱回家就少。
下午，空中突然飄起雪花，此時掃山危險度增加，大家開始準備下山回撤。在路上我們看到單國峰沖著隊友發火了。
單國峰：張偉，來，你們這東西都不清理？
張偉：沒看見，爬了多少回了，都給你們說了，高鐵無小事，一塊核桃大的石頭下去，都能把高鐵砸壞了，這么大石頭你都不清理，都不怕下去。
記者：沒看到？
張偉：都是樹葉啥的，看不清楚，沒注意到，好尷尬。
張偉：我們工區16個人，每個人父母的生日每一個他都記得，誰父母生日，他提前一兩天就會提醒，我感覺比較親切，就像個大哥一樣。在工作上很嚴肅，我們都挺怕他的。
像這樣掃山一趟要花五六個小時，大家幾乎每天要爬1個山頭。春運期間，每天要有128列動車載著超過7萬名旅客從秦嶺穿過，也許列車暴露在山體外的時間只有幾分、幾秒，甚至一閃而過，但背后是隊員們在掃石排危，默默地保障列車的安全。
掃山小組 李旋：高鐵的幕后，還有好多像我們這樣（默默無聞）的人，看著這一條（西成高鐵）線，源源（不斷）地輸送著旅客，春節一趟接著一趟，其實想想這背后也有我的一份功勞。
