南陽工信局：水氫發動機報道不當，要求涉事公司說明情況。
5月23日，南陽日報頭版發文《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》。文章稱，水氫發動機在我市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。文章一出，有專家質疑此為噱頭，并不可行。
據新京報最新消息，24日，南陽市工信局相關負責人回應稱，此事系報道信息不準確，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明。
南陽水氫發動機正式下線，
號稱車輛“只需加水”即可行駛
圖片來源：《南陽日報》
據《南陽日報》報道，“5月22日上午，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。市委副書記、市長霍好勝參加現場辦公。”
“張文深、霍好勝實地察看了氫能源汽車項目建設，觀看了下線的水氫發動機的工作演示。張文深指出，水氫發動機在我市下線，使氫能源汽車項目前景一片光明，更加堅定了我們發展氫能源汽車項目的信心和決心。張文深、霍好勝還和大家一道饒有興致地乘坐了氫能源樣品公交車，‘體驗的感覺很好，舒適、平穩。’大家連連稱贊。 ”
圖片來源：南陽網
去年南陽氫能源整車項目簽約
每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，根據南陽網的報道，2018年12月28日，南陽高新區·金華青年汽車氫能源整車項目簽約，該項目建成后可實現產值300億元，是支撐南陽作為河南省大城市的重大戰略項目。南陽市委書記張文深致辭，南陽市委副書記、市長霍好勝出席。
當時，南陽市領導曾垂瑞、劉朝瑞、景勁松、張明體、郭斌、謝松民、馬冰以及青年汽車集團董事局主席龐青年出席。
龐青年介紹了項目概況，青年汽車集團于2014年開始，全面布局以氫燃料電池和氫發動機為核心、氫能汽車為龍頭、工業廢氣和煤炭地下氣化制氫為保障、金屬鎂合金儲氫和車載水解制氫為支撐、立體交通運營為目的“五位一體”的氫能汽車全產業鏈。尤其是車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。該項目規劃產能為：單班10萬臺/年，三班30萬臺/年新能源乘用車，預計2020年建成投產，利稅超百億，可增加1000多個就業崗位。
公司資料顯示，青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大集團，生產德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件。目前集團擁有員工8000余人，其中研發人員1000多人，外國專家100余人。集團建立了省級企業技術中心，博士后工作站，是國家級高新技術企業，目前申報專利202項，已取得專利證書184項，承擔完成國家級科技攻關項目6項，省級科技攻關項目4項，市級科技攻關項目7項。并先后被認定為中國機械500強、中國民營企業自主創新優秀企業、中國客車工業十佳企業、“AAA”級中國信用安全企業、浙江省百強民營企業，被浙江省樹立為“典型促轉型”典型樣本單位。
杭州青年汽車2017年進入破產程序
啟信寶資料顯示，青年汽車集團董事局主席龐青年擔任法人代表的公司多達48家，包括杭州青年汽車有限公司、浙江青年蓮花汽車有限公司等。
圖片來源：啟信寶
不過，根據每日經濟新聞（微信號：nbdnews）2017年的報道，2017年9月29日，浙江省杭州市中級人民法院發布的一份執行裁定書顯示，被執行人杭州青年汽車已進入破產程序。
查閱當時蕭山法院公布的信息發現，杭州江東工業園區投資開發有限公司（以下簡稱江東公司）分別起訴青年蓮花、浙江青年蓮花發動機有限公司（以下簡稱蓮花發動機公司）、杭州亞曼發動機有限公司（以下簡稱亞曼）的3個案件已于2017年6月9日由杭州市蕭山區人民法院立案審理，案號分別為（2017）浙0109破24號、25號和26號。
民事裁定書列出的數據也顯示，杭州青年汽車自2014年下半年開始停止生產經營，自2014年5月至今，在杭州蕭山區法院涉及執行案件14件未履行，合計執行標的約1.03億元，其中部分執行案件已因無可供執行的財產而裁定終結執行程序。也就是說，杭州青年汽車其實并無債務清償能力。
青年汽車集團董事長龐青年當時在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）電話采訪時并沒有對此事件正面回應，并稱現在的工作重心都放在了發展氫能源汽車上。
龐青年介紹說，青年汽車將在2017年底推出完整的氫能源汽車計劃，屆時旗下所有車型將采用氫能源系統。但對更多細節，龐青年表示不愿透露，也讓這一計劃顯得頗為“神秘”。
據紅星新聞報道，5月23日晚，南陽市交通局一名工作人員告訴記者，“有氫能源這個車，但是還沒聽說加水可以行駛的”，“這么大的事難道不會引起轟動嗎？我覺得不可能”。稍后，該工作人員稱，“已將此事匯報給領導，領導說這事不歸交通局管，歸工信局管”。
專家談水氫發動機：加大量催化
劑才有理論可能，不可能零成本
那么，對于這件鬧得沸沸揚揚的奇聞，業內人士怎么看的呢？
上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所的管斌副教授表示：“那不行”，“是假的”。所謂“水氫發動機”就是常說的“氫燃料電池”，這么叫只是個噱頭。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學復雜反應，目前此項技術日本應用較好，在我國則還未進入實用階段。
中國科學院一位從事電堆機理研究的研究員5月24日上午向澎湃新聞表示，從理論上說，這套技術路線是可行的，但不是僅僅加水就行，一定要有催化劑，跟水反應產生氫，然后氫跟燃料電池反應產生電。他說，“催化劑+水”產生的氫氣純度比較高，理論上可以直接通入到氫燃料電池中。
但是否能用在車上，目前不能確定。該專家表示，使用龐青年所稱的技術，車能不能開的關鍵在于產生的氫氣是否足夠多，壓力是否達到需求。但目前的技術條件下，用“催化劑+水”反應產生氫氣的效率還比較低，“所以通常情況下需要大量的催化劑”，還沒有用在車上的。目前燃料電池汽車是大多是純氫氣或者甲醇類燃料，沒有用水的。
南陽工信局：水氫發動機報道不當
今日（5月24日），南陽市工信局相關負責人回復新京報記者稱，目前該項目仍處于研發人員的驗證階段，并未正式生產，也未經過工信等相關部門的驗收。報道用詞不當，信息發布不準確導致誤解。
目前，南陽工信局要求涉事青年汽車董事長龐青年寫情況說明，同時要相關部門協調處理此事。該負責人稱，“（當天）開會時龐青年簡單把技術說明了一下，但大家對這個東西的理解不一樣。現在我們要求寫一篇東西，把技術的事兒說清楚、說明白。”
來源：每日經濟新聞、新京報、澎湃新聞
