6月26日上午11時10分，經過11年的艱難施工，由中鐵一局集團有限公司承建的大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通。大柱山隧道有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱，隧道平導的貫通為2020年隧道完工奠定了堅實基礎。
中鐵一局副總經理、總工程師安國勇："開工建設11年之后，大柱山隧道進出口兩個工區的建設者第一次在掌子面勝利會面。中鐵一局四公司的建設者在這里堅守了十余年，十年前約定的“不見不散”今天終得實現。"
大柱山隧道全長14484米，最大埋深995米，穿越著名的橫斷山脈南段，設置貫通平導輔助正洞施工，為大瑞線控制性工程之一。其所在區域地質環境復雜，斷裂構造發育, 具有“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。洞內縱坡設計為小“人”字坡，最大縱坡23.5‰，穿越6條斷裂帶，巖溶發育地段5處，褶皺構造3條，經過有放射性場所監督區、低高溫帶，地質極其復雜多變，施工難度極大。
大柱山隧道建設期間：突泥涌水、巖層破碎、高地溫
大柱山隧道開工以來，隧道已經涌水約2億立方米，相當于15座西湖。隧道進口施工人員常年帶水作業，即使穿戴雨衣都會濕透。中鐵一局建設者不但要經常在“水簾洞”中“淋浴”，還會經歷“桑拿”。在隧道的出口，洞內施工長期處于40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環境，為了確保施工作業人員身心健康，項目部通過長年給隧道施工最前方的掌子面運送冰塊降溫。
此外，中鐵一局項目員工在施工過程中，還成功解決了平導8.3公里獨頭通風、7.8萬m3/d的長距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、軟巖大變形等技術難題。尤其是在156米長的燕子窩斷層施工中，項目部通過邀請專家，不斷完善改進施工方案，歷時26個月的攻堅克難、晝夜奮戰，最終安全通過該斷層。
作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，由于施工環境異常惡劣，施工異常艱難，大柱山隧道工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年。目前，大柱山隧道正洞還剩余1.8公里，預計 2020年全面完工。
大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節；同時還是貫徹落實國家西部大開發戰略，重塑“南方絲綢古路”、凸顯云南面向東南亞、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成，對促進沿線地區經濟社會發展，推動云南省“精準扶貧”工作實施、提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。
向參與大瑞鐵路大柱山隧道的施工建設者們致敬！
