地鐵5號線全線軌道貫通 縱貫武昌全鎮 未來將有效分擔過江客流

□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 通訊員 孫巍 羅強民 攝影：楚天都市報極目新聞記者 宋枕濤

3月23日，隨著武漢地鐵5號線武金堤公路站至復興路站左線區間的最后一對軌排順利連通，武漢市首條自動駕駛地鐵線路全線軌道貫通，為后續“電通”等工程節點目標順利推進奠定了堅實基礎。

創新施工提升效率

武漢地鐵5號線全線軌道74.2千米，鋪軌分為武昌段和青山段,施工中采取從兩頭向中間靠攏的方式展開。

據施工方中鐵五局建設者介紹，武昌段南三環至曇華林區間，5號線項目部通過優化施工組織，在原有江國路機鋪基地的基礎上，增加南三環、青菱、復興路、司門口4個散鋪基地，采用分段對鋪模式，對具備條件的車站和區間提前散鋪，提高鋪軌作業速度。

為保證工程質量和進度，武漢地鐵5號線項目部成立軌排拼裝及鋼筋綁扎突擊隊，多點開花，所有車站均提前散鋪、泵送混凝土，保證鋪軌小車變跨不耽誤，日均最高鋪軌150米；所有工序提前安排，從預拼軌排、浮置板，到減震墊區域集中安排軌排鋼筋籠綁扎，效率提高了3倍。

武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理熊淼介紹，春節前進行了第一次提速，總共鋪軌人員有200人，每天鋪軌達到100米以上，春節后進行了第二次提速，鋪軌人員達到300多人，鋪軌效率提高了一倍，每天達到200米以上，最高峰的時候每天鋪軌達到260米，這在武漢地鐵鋪軌的建設中，算是一個比較高的效率。

地鐵5號線軌道一標項目經理羅強介紹，工地還引進了新型的輪胎式混凝土布料機，是武漢地鐵首次采用的新型設備，通過這個設備的引進，解決了減震道床混凝土施工困難的問題，而且保證了施工質量，“最終我們軌通時間提前了兩天。”

全自動駕駛列車來了

5號線工程線路全長35.2千米，南起南三環，北至武漢火車站。全線共設站25座。5號線工程南北縱貫武昌全鎮，布設在長江沿岸的重要客運交通走廊上，是武昌區域內第一條骨干線路。

3月16日，2021年武漢全市城建交通工作會議提出，今年確保5號線、6號線二期、16號線開通試運營。

值得一提的是，5號線將在武漢地鐵首次實現全自動駕駛。列車采用目前最先進的全自動駕駛技術，具備完全自主知識產權，智能化程度高。常規的駕駛室區域，改成了一個觀景平臺，行車途中，乘客可以站在這里觀賞沿途的風景。5號線白沙洲片區有6站為高架站，列車在高架段行駛時，乘客站在列車最前端，可一路體驗速度與美景。列車在武漢地鐵首次采用變頻空調，可實現最大程度的節能降耗，溫度控制更靈敏，乘坐也更舒適。并且配置有具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器。

5號線建成通車后，可以分擔過江客流，有效緩解武昌中心城區的交通擁堵狀況，改善青山區的交通條件，提升沿線各組團間的公共交通服務質量，不斷完善軌道交通網絡架構，提高已建路網的聯通水平。