環球時報記者走進工程一線：三大鐵路折射中國與東南亞合作走深走實

【環球時報赴東南亞特派記者 趙覺珵 郝爽言 李炫旻 胡雨薇】編者的話：“從鄭和下西洋到共建雅萬高鐵，中國是我們的老朋友……想想吧，從雅加達到萬隆，高鐵將行程從3小時縮短到40分鐘，高效又環保。”這是印度尼西亞青年歌手阿克巴爾創作的說唱歌曲《雅萬之歌》，它在當地社交網絡上的走紅反映了印尼民眾的真實心情：對雅萬高鐵的期待、對國家發展的自豪以及對中國高鐵技術的贊美。在“一帶一路”框架下，中老鐵路于2021年12月開通運營，印尼雅萬高鐵開通在即，中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路（簡稱“馬東鐵”）建設穩步推進，一輛輛飛馳而過的高鐵折射出在“一帶一路”框架下中國與東盟合作不斷走深走實，一幅區域互聯互通的圖景愈加清晰。7月下旬，《環球時報》記者前往印度尼西亞、泰國以及馬來西亞，走進三大鐵路的工程一線，傾聽那些有關海外建設的故事。

雅萬高鐵，承載印尼人的自豪感

雅萬高鐵是“一帶一路”建設和中國印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目。項目起自印尼首都雅加達，終至旅游名城萬隆，線路全長142.3公里，設計時速350公里，全線共設哈利姆、卡拉旺、帕達拉朗、德卡魯爾4座車站。《日經亞洲》16日報道稱，雅萬高鐵將于今年正式開通運行。

對于為何需要在爪哇島修建這條高鐵，不同的人會有不同的分析，如增強互聯互通、帶動地區發展。但如果詢問居住在雅加達、萬隆和沿線城鎮的居民，他們一定會提到一個主要原因：堵車。

雅加達是印尼的首都，也是政治和經濟中心，人口超過千萬；萬隆是西爪哇省的首府，印尼第四大城市，人口約200萬。目前，兩座城市間交通主要依賴公路，但巨大的車流量經常讓道路不堪重負，擁堵成為常態。當地民眾告訴《環球時報》記者，雖然100多公里的距離從理論上開車不到2小時，但這是幾乎不可能實現的，3個小時能抵達就已經是幸運了。

在印尼采訪期間，《環球時報》記者乘車由雅加達前往萬隆。周日早上9時出發，中午12時左右抵達，已經是比較順利的。但真切體會到兩座城市之間的擁堵是在當天晚上，同樣的路程耗時將近5個小時。

周日晚上的擁堵也是雅加達和萬隆間交通的特點。相比于氣候炎熱的雅加達，群山環繞的萬隆氣候涼爽，風景宜人，被稱為“爪哇的巴黎”，很多雅加達市民會在周末開車前往萬隆休假。因此，每逢周五下午或者周日晚上，雅加達往返萬隆的公路總是水泄不通，擁堵嚴重，天氣不好的時候，原本3個多小時的路程甚至會耗費六七個小時。據當地媒體統計，雅加達和萬隆等主要城市的交通擁堵已成為制約印尼經濟增長的重要因素之一，每年為經濟帶來近50億美元的損失。

對于習慣花費半天甚至更多時間在擁堵中的當地人而言，40分鐘抵達、風雨無阻的雅萬高鐵無疑是一種此前難以想象的出行方式，這也成為印尼民眾支持雅萬高鐵的民心基礎。而隨著建設不斷推進，該項目在印尼的受關注度也節節攀升，堪稱當地的“頂級網紅”。

負責建設德卡魯爾車站和動車所的中鐵四局車站項目部副經理李振奎告訴《環球時報》記者，自去年11月，雅萬高鐵在于印尼巴厘島舉行的二十國集團（G20）領導人峰會期間測試運行以來，“我們捧紅了一大批網紅，德卡魯爾站也成為網紅的打卡地”。

今年5月，雅萬高鐵開始聯調聯試，動車更加頻繁地在雅加達和萬隆之間飛馳。李振奎說，幾乎每天都有許多網紅在雅萬高鐵沿線直播、錄視頻、測速度，當地百姓成群結隊地在山坡上、天橋上、高速公路邊圍觀車輛駛過。《環球時報》記者也在TikTok上看到，雅萬高鐵成為當地社交媒體上的“流量密碼”，與雅萬高鐵相關的視頻播放量輕易就能破萬。

雅萬高鐵是東南亞地區首條高速鐵路，它承載了印尼民眾滿滿的自豪感。“當我看到雅萬高鐵在電視上疾馳，我無比興奮。”印度尼西亞青年歌手阿克巴爾在接受《環球時報》記者采訪時特別提到，雅萬高鐵動車組外觀選用了與印尼國旗相近的銀紅配色，這讓當地民眾非常喜愛。

《環球時報》記者在采訪中注意到，雅萬高鐵動車組不管是從外觀還是內飾設計上都體現出濃郁、鮮明的印尼本土元素。外觀的設計呈現流線型，配色是銀、紅相間，在車頭門臉和車廂連接處噴繪了類似“祥云”的紅色多邊形的圖案，仿自印尼國寶級動物“科莫多龍”的紋理。因此，雅萬高鐵的動車組也被印尼民眾親切稱為“紅色科莫多”。

每天看著“紅色科莫多”駛出德卡魯爾站，在附近經營小店的村民森加爾對《環球時報》記者說，“感謝雅萬高鐵，讓我們這座小村和首都的距離更近，并且與更廣闊的世界連接，讓我們看到了經濟多元發展的可能性。印尼人歡迎和期待中國參與更多基建項目。”

中泰鐵路，為泰國經濟發展提速

火車駛離泰國大城府車站時，車窗和車門都敞開著，鼓入車廂的風吹不散夏季的燥熱。乘客們自由落座后，便會被列車行駛時的隆隆聲全方位包裹。勤快的小商販在車廂間來回穿梭，身著制服的檢票大叔姍姍來遲……這是《環球時報》記者首次在泰國乘坐火車，體驗頗為新鮮。

與此同時，在大城府火車站向南約7公里之外，一條新高速鐵路正沿著與舊鐵軌平行的方向建設，它就是中泰高鐵。中泰高鐵一期工程從泰國曼谷向北連接呵叻府，全長約250公里，這是中國境外首次使用中國標準并由所在國出資興建的高鐵項目，也是中泰兩國高質量共建“一帶一路”的重點民生工程。位于大城府的中泰高鐵項目4-3標段由中國建筑股份有限公司承建，自2021年8月30日開工以來，在中泰方團隊通力協作下，項目履約工作穩步推進，目前已正式進入全面施工階段。

中建國際亞太公司總經理仲濟厚向《環球時報》記者介紹稱，中泰高鐵旁的這條鐵路年代已久，目前泰國境內的既有軌道都采用的是米軌鐵路，跑起來時速大概只有五六十公里，而中泰高鐵建成后，設計時速可達250公里。未來高鐵項目二期工程還將延伸至泰國東北邊貿重鎮廊開，實現與中老鐵路的銜接，經老撾直達中國昆明。“總體來講，泰國大部分民眾非常希望這條高鐵能夠盡快貫通，早日為泰國經濟發展起到推動作用。”仲濟厚說。

在泰國，火車雖是一種常見的出行工具，但遠非是有效率的選擇。中泰高鐵項目綜合部泰籍員工劉艾玲告訴《環球時報》記者，她一般一年回一次家，基本上都會乘坐大巴，如果是遠途旅行，則會搭乘飛機。

她向記者解釋道，從曼谷到她家，乘坐大巴大概需要七到八個小時的車程；而如果選擇鐵路，通常需要早上6時出發，直到晚上7時多才能抵達。她說，乘坐泰國的普通火車能夠欣賞沿途優美的風景，但適合不趕時間的人。

劉艾玲在中國留學期間，曾搭乘高鐵從北京前往鄭州。“當時是我第一次體驗中國的高鐵，速度非常快。”她說，“泰國確實還沒有這種高鐵，所以當時也希望自己國家有像這樣快的（火車）。”在劉艾玲加入中泰高鐵項目的一年多時間里，她看著項目周邊從“啥都沒有”到一根根墩柱立起、吊梁架上，“感覺像在看自己的孩子慢慢長大”。

雖然中泰高鐵距離貫通仍需要一段時間，但在工程實施過程中對泰國本地鐵路人才的培養和當地經濟的帶動作用已有所顯現。據仲濟厚介紹，中泰高鐵項目聘用了泰方工程師將近100人，加上項目使用的勞務工人也主要以泰國籍與緬甸籍為主，屬地化用工人數已達1000多人。此外，項目建設所需要的鋼筋、混凝土等主要材料也由當地供應，有效帶動了一批屬地分包單位的快速發展。不過，他認為，中泰高鐵的真正價值要在正式運行后才能得到更充分的體現，“整個中泰鐵路貫通以后，對沿線的經濟發展，包括對整個泰國交通鐵路網的建設，意義都是極為重大的。”

去年7月，國務委員兼外長王毅在同泰國副總理兼外長敦舉行會談后說，兩國要共同實現中老泰鐵路早日全面貫通，以通道促物流，以物流促經貿，以經貿促產業，開通更多冷鏈班列、旅游專線和榴梿快線，推動沿線開展全方位合作，為三國人民帶來更多實實在在的利益。

泰籍項目副總工程師特林也表達了對中泰高鐵能快速通車的期望。他從小在曼谷長大，現居于距離曼谷不遠的暖武里府。特林在4-3標段施工現場的高架橋下對《環球時報》記者說：“暖武里的特產就是各種水果，以后如果有機會的話，也希望家鄉的榴梿能賣到中國。”

特林的日常工作主要是溝通和解決項目建設過程中遇到的各種阻礙，保障工程施工順利推進。雖然日常工作主要通過英語交流，但他也利用業余時間學習中文。劉艾玲正是他的中文老師。據了解，為加強中泰員工交流，中國建筑在泰國舉辦了語言培訓班，并設立語言津貼激勵大家學習。一天采訪下來，記者意外發現，有不少員工都參與到語言培訓中，學習氛圍濃烈。

在采訪快結束時，施工現場附近的老鐵路上恰有一輛火車緩緩駛過。順著火車的方向望去，前方的工地上已有不少墩柱澆筑完成，正等待架設節段梁。

特林告訴記者，自己此前去過中國的北京和上海，還曾到四川九寨溝旅游，他說：“等這個項目修建完以后，希望能帶上全家人坐著高鐵到中國旅游。”

馬東鐵，提升馬來西亞的國際貿易地位

當馬來西亞民眾乘車從位于西海岸的首都吉隆坡一路向東，駛向關丹、登嘉樓等東海岸城市，沿途會看到一系列大大小小的施工現場。這是正在修建的馬東鐵，它將聯通印度洋與太平洋，成為馬來半島上一座“陸地橋梁”，為沿線經濟發展注入巨大推動力。

馬東鐵由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，全長665公里，北起馬來西亞與泰國邊境的哥打巴魯站，穿越吉蘭丹州、登嘉樓州、彭亨州和雪蘭莪州，以馬來西亞第一大港——巴生港的金卡斯頓站為終點。

根據規劃，馬東鐵是一條客貨混運的鐵路干線，客車最高運行時速為160公里，計劃于2026年年底實現A、B段完工，2027年年底實現C段完工。

馬東鐵是中國企業海外在建的最大單體交通基礎設施項目，對于馬來西亞而言，這將是一條打通東西的經濟大動脈。馬來西亞總理安瓦爾此前評價稱，馬東鐵項目將在推動馬國東、西海岸經濟均衡發展中扮演重要角色。

中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目總經理孔琦在接受《環球時報》記者采訪時介紹稱，在馬來半島，靠近印度洋和馬六甲海峽的西部地區經濟比較發達，臨近太平洋的東部地區經濟發展較為滯后，東北部地區更是如此。未來，馬東鐵將聯通東西，有利于促進馬來半島東部和北部的經濟發展。

孔琦告訴《環球時報》記者，馬來西亞民眾從哥打巴魯往返吉隆坡主要是自己駕車，通常需要七八個小時，遇到節假日，耗時可能會超過10個小時。未來馬東鐵的開通，會將兩座城市的陸路通勤時間壓縮至4小時之內。

當地民眾告訴《環球時報》記者，位于馬來西亞東北部、面積超過1.3萬平方公里的登嘉樓州此前一直沒有鐵路，而在登嘉樓州以北的吉蘭丹州，部分地區甚至不通高速公路，這不僅讓居民出行不便，也制約了整個地區的經濟發展。

馬來西亞中國友好協會會長、馬來西亞前駐華大使馬吉德接受《環球時報》記者采訪時說，隨著馬東鐵項目建設的推進，越來越多的馬來西亞民眾認識到，該項目為當地帶來了強大的就業市場和經貿便利，它將活躍馬來西亞東部的經濟。“很多馬來西亞人都看到，發達的軌道交通縮短了中國城市間的旅行時間，刺激經濟發展，他們都希望馬來西亞也能享受一樣的便利。”

馬東鐵聯通的不僅是西部與東部、城市與城市，還連接了其輻射印度洋的西部第一大港巴生港和面向太平洋的東部第一大港關丹港，有望讓馬來西亞在國際貿易中的地位進一步攀升。關丹港首席商務官馬斯林對《環球時報》記者表示，馬東鐵將成為巴生港和關丹港之間的一座重要陸橋，并讓關丹有機會同東馬來西亞、婆羅洲等馬來西亞其他地區有更緊密的聯系。“馬來西亞人民將從馬東鐵中受益良多，我們期待它為馬來西亞經濟帶來新的發展。”