多地約談網(wǎng)約車平臺(tái)！“一口價(jià)”還需尋求更優(yōu)解

去年下半年以來，不少網(wǎng)約車平臺(tái)公司為搶占市場，通過“特惠價(jià)”“一口價(jià)”等方式吸引流量，還放松準(zhǔn)入把關(guān)，導(dǎo)致不合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量進(jìn)一步上漲，嚴(yán)重?fù)p害雙合規(guī)駕駛員利益，也增加了乘客安全出行的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

為此，多地監(jiān)管部門對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行了約談。8月11日，據(jù)“合肥市場監(jiān)管”公眾號(hào)，合肥市市場監(jiān)管局近日聯(lián)合市交通局等多部門約談該市主要網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)；8月14日起，上海交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管工作專班，市交通委、市市場監(jiān)管局等多部門，對(duì)上海18家合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái)公司以及滴滴出行、高德打車平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合約談；8月15日，杭州市市場監(jiān)管、交通、公安等部門聯(lián)合召開全市網(wǎng)約出租車經(jīng)營服務(wù)政策宣貫會(huì)，43家網(wǎng)約車公司負(fù)責(zé)人參加......

在杭州市市場監(jiān)管、交通、公安等部門聯(lián)合召開的全市網(wǎng)約出租車經(jīng)營服務(wù)政策宣貫會(huì)上，市場監(jiān)管部門提出，各網(wǎng)約出租車公司要對(duì)“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則進(jìn)行一次全面清理規(guī)范，進(jìn)一步優(yōu)化提升“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則。要充分兼顧平臺(tái)、司機(jī)、乘客等多方面利益，不得強(qiáng)制司機(jī)接單，不得將“一口價(jià)”“特惠價(jià)”接單結(jié)果和司機(jī)日常考核、賦分等掛鉤，確保司機(jī)的自愿選擇權(quán)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)評(píng)論：

網(wǎng)約車“一口價(jià)”需尋求更優(yōu)解

“一口價(jià)”顧名思義，指的是乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)給出一個(gè)固定結(jié)算價(jià)格，不管堵車還是改路，所花費(fèi)的價(jià)格都不變。

在部分乘客看來，“一口價(jià)”模式既節(jié)約了乘車支出，又能減輕對(duì)司機(jī)繞路、延時(shí)等非正當(dāng)服務(wù)行為的疑慮。但是，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，派單機(jī)制是否公平則有待商榷。有網(wǎng)約車司機(jī)反映，若開啟“一口價(jià)”“特惠價(jià)”接單模式，會(huì)長時(shí)間接不到普通訂單，而平臺(tái)對(duì)特惠訂單的抽成比例又與普通訂單無異，司機(jī)收入難以保障。

爭議背后，實(shí)質(zhì)是網(wǎng)約車市場的供需失衡。在運(yùn)力供給飽和、司機(jī)訂單量下滑的背景下，平臺(tái)間“以價(jià)換量”的競爭隨之加劇。對(duì)于“一口價(jià)”等低價(jià)營銷活動(dòng)，需辯證看待。“一刀切”取締可能導(dǎo)致乘客選擇網(wǎng)約車意愿下降，同樣也會(huì)影響司機(jī)收入。因此，“一口價(jià)”模式還得尋求更優(yōu)解。

“一口價(jià)”能否持續(xù)，與網(wǎng)約車定價(jià)機(jī)制是否合理高度相關(guān)。網(wǎng)約車平臺(tái)有權(quán)根據(jù)自身實(shí)際對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，但從市場情況看，不少“一口價(jià)”“特惠價(jià)”明顯低于傳統(tǒng)巡游出租車的價(jià)格，已涉嫌不正當(dāng)價(jià)格競爭。對(duì)此，要合理確定運(yùn)價(jià)，保持計(jì)價(jià)規(guī)則相對(duì)平穩(wěn)，并按規(guī)定實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，不得以不正當(dāng)價(jià)格競爭行為擾亂市場秩序。需要注意的是，目前的定價(jià)機(jī)制中，司機(jī)、行業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)主體的參與度和話語權(quán)并不高，未來還應(yīng)鼓勵(lì)相關(guān)各方深度參與網(wǎng)約車定價(jià)決策，完善網(wǎng)約車定價(jià)機(jī)制。

對(duì)平臺(tái)而言，還要繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)營規(guī)則及監(jiān)管機(jī)制，充分兼顧乘客、司機(jī)以及平臺(tái)等多方利益。在為乘客用車保留更多選項(xiàng)的同時(shí)，確保司機(jī)的自主選擇權(quán)，不得強(qiáng)制司機(jī)接“一口價(jià)”等特惠訂單；要加強(qiáng)與司機(jī)群體的溝通協(xié)商，優(yōu)化利益分配模式，保障司機(jī)群體的合理勞動(dòng)報(bào)酬水平。

綜合經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)（記者余悅）、澎湃新聞、證券時(shí)報(bào)

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