懸空飛馳！我國首條懸掛式空軌正式運營 出行又有新選擇

9月26日，我國首條懸掛式單軌商業運營線——湖北武漢光谷空軌一期工程開通運營，這也是我國首條開通運營的空軌線路。作為一種出行的新選擇，空軌列車是怎樣運行的，處于懸掛狀態的車身如何保障乘客安全，又會給出行帶來哪些不一樣的體驗？

懸空飛馳 乘坐空中列車是何體驗？

乘坐空中列車是一種什么樣的體驗？總臺記者許偉給出了他的答案。他表示，列車里面是觀光一體化的設計，兩邊的側窗是大開度的車窗，視野非常寬闊。地板是透明式觀景窗，可以實現270°的觀景。乘坐光谷空軌列車的感受還是比較平穩的。據他了解，運行速度是每小時60公里。節車廂最多能乘坐110人。目前，每天運營時間為早上8點至晚上8點，發車間隔10分鐘。

“空中飛車”如何實現變軌和靈活轉向？

作為空中行駛的懸掛式列車，里面究竟藏著哪些科技元素？“空中飛車”又是如何實現變軌和靈活轉向的呢？

列車造型以“科技之翼”為創意主題，充滿科幻色彩。列車在行進過程中，采用全自動無人駕駛技術，列車上沒有駕駛員，僅有一個行車安全員，負責車輛上的行車安全。

武漢光谷交通公司設備系統總監 王安軍：在調度指揮中心遠程進行控制，全自動的無人駕駛，包括自動進站、出站、停車、開關門，整個過程都是全自動運行。

那么，“空中飛車”是如何實現變軌和靈活轉向的呢？實現空軌變軌的系統叫道岔系統，光谷空軌總共設有33組道岔，是保障列車安全平穩變軌的關鍵。

中鐵寶橋光谷空軌項目總工程師 王超：車輛在過岔之前，所有的道岔都是通過集中控制，把線路提前排布好的。乘客在車輛過岔時，是感覺不到道岔變軌的感覺。另外道岔也采用了一些減震降噪的技術，提高了車輛通過的舒適性。

節能環保也是光谷空軌設計的一個重要理念，應用飛輪儲能系統，回收并儲存列車制動時的能量，可實現能耗節約15%左右。

空軌列車如何懸掛軌道？怎么確保安全？

和普通的軌道列車不同，空軌列車的軌道、車輪都是懸掛在車廂上方。可能大家會有疑問，列車是怎樣懸掛在軌道上的？安不安全？

記者在空軌“車庫”看到，這些像摩托車造型的大家伙就是吊起車輛及行駛的核心部件，稱為轉向架。每節車廂配備兩組轉向架，一組轉向架有四個車輪。

中車青島四方機車光谷空軌項目設計師 汪科成：轉向架的主要結構包括構架、搖枕、走行輪、導向輪，還有一些懸掛結構。轉向架整個包圍在軌道梁內部，主要的部位都經過了上百萬次的疲勞試驗，可以完全保證行車的安全性。

軌道梁是整個空軌系統的核心承載部件，采用“梁、軌合一”的結構設計，保證穩定、安全。每節車廂最多乘坐110人，也是經過了計算和驗證的。

中車青島四方機車光谷空軌項目設計師 汪科成：咱們車可以承重22噸，車上滿乘客最大重量也只能到19到20噸，還有很大的安全余量。

列車采用的是智能運維管理平臺，可以將沿線一些運營需求以及設備故障可視化，提升運營維護的智能化水平。

中鐵第四勘察設計院 光谷空軌項目設計總體負責人 王洪剛：我們在控制中心就可以看到有一些設備有故障，我們就可以知道具體的點。像橋梁也有健康監測系統，我們對具體的橋梁局部的一個點，它的應力情況、現場的風速情況都有相應的監控，為運營安全保駕護航。