汽車產業向高端化、智能化、綠色化升級（產經觀察）

4月25日至5月4日舉辦的第十八屆北京國際車展，創下了海外人員參展數量、新能源汽車參展臺數的最高紀錄，中國品牌車企展出的高端化、智能化、綠色化升級趨勢，讓參觀者大開眼界。

新產品。東風汽車，展出業內首款突破2000公里超長續航的插電混動SUV；上汽智己，新車搭載超1000公里續航超快充半固態電池；寧德時代，推出全球首款1000公里續航4C超充磷酸鐵鋰電池。

新技術。極氪發布全球首個座艙空間利用率超80%的純電動汽車架構，吉利銀河推出全球首個“硬件、系統、生態、AI”四位一體的智能新能源架構，長安汽車發布基于全棧自研SDA（軟件定義汽車）架構的首款新車。

新動能。10多個國產品牌的車型率先實現AI大模型上車；超過10個國產品牌新車搭載了智能輔助駕駛功能；華為發布的智駕系統，在無圖智駕、全向防碰撞、全場景泊車等領域實現全維度升級。

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透過以“新時代·新汽車”為主題的北京國際車展，中國汽車產業呈現出哪些新趨勢、新特征？記者進行了采訪。

汽車業跨行業融合邁入新階段

走進北京車展奇瑞汽車展臺，一臺硬朗又柔和、復古又前衛的“方盒子”SUV引人矚目。這款即將于年內上市的純電動越野車，主導其產品定義、內外飾造型的首席產品官卻是智米科技創始人、首席執行官蘇峻。

作為小米生態鏈企業，智米科技推出的空氣凈化器等智能生活電器在市場上廣受歡迎。2021年，蘇峻組建創業團隊，啟動造車項目。看中蘇峻團隊對年輕消費者需求的把握力、產品設計的創新力，奇瑞汽車與之開展合作，共同打造旗下新能源全新品牌iCAR。

如果說出身于互聯網、信息通信行業的蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力為汽車產業帶來了全新的產品定義、用戶思維和商業模式，華為高階智駕與鴻蒙座艙的賦能推動新能源汽車行業智能化加速普及，那么，小米帶來的智能手機、智能家電生態鏈與汽車生態鏈的融合，正推動汽車產業跨行業融合邁入新階段。

去年4月，領克08車型搭載了基于手機操作系統開發的魅族車機系統。吉利汽車與魅族手機的這次跨界合作，受到消費者歡迎。此后，汽車品牌與手機品牌的聯動越來越多。北京車展期間，吉利旗下極星品牌發布AI旗艦手機，中國一汽宣布與億咖通科技合作研發汽車智能座艙，并共同打造紅旗品牌高端手機。

本屆車展，華為“朋友圈”持續擴容。以智選車模式與北汽聯合打造的旗艦轎車享界S9首發亮相，嵐圖、猛士、深藍等品牌也成為華為全新智駕品牌“乾崑”的首批合作伙伴。不同于之前的合作模式，廣汽集團宣布旗下傳祺品牌與華為開啟聯合創“新”計劃，不僅聚焦智能人機交互，還包括智能底盤等多個領域。江汽集團與華為的全面戰略合作，更是涵蓋新能源汽車車型、平臺技術開發與應用，智能電動部件應用與開發制造，新能源汽車充電網絡建設與運營等領域。

中國市場為跨國公司帶來新機遇

虛擬助理、沉浸式導航、覆蓋城市和高速的全場景L2級高階智能駕駛……本屆車展，梅賽德斯—奔馳CLA級概念車搭載了全新的操作系統。據悉，該操作系統由奔馳中國研發團隊與全球研發中心緊密協作開發。其中，中國研發團隊主導開發的智能座艙和自動駕駛功能，可更好滿足中國客戶需求。

在智能座艙和智能駕駛領域與中國高科技企業開展合作的還有豐田汽車。最新發布的廣汽豐田凱美瑞、賽那以及一汽豐田皇冠等車型，均搭載了與華為聯合開發的智能語音系統。豐田汽車在車展期間還宣布與騰訊達成戰略合作，借助騰訊提供的AI大模型、云計算、大數據等數字科技，加速推動“軟件定義汽車”的進程。

大眾汽車的布局則更為深入。投資10億歐元在合肥成立大眾汽車（中國）科技有限公司，投資24億歐元與中國智能芯片企業地平線成立合資公司，投資約7億歐元收購小鵬汽車4.99%股權，與智能操作系統產品和技術提供商中科創達在中國成立合資公司……大眾汽車創新合作模式，快速搭建起覆蓋智能電動汽車整車、架構、芯片與操作系統、充換電設施、動力電池、工業設計、智能網聯等全產業鏈本土化研發生產能力。

“基于‘在中國，為中國’戰略，集團進一步強化本土化決策，讓產品100%地聚焦中國客戶需求，通過本土研發，讓產品和創新技術走向市場的進程提速。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德說，中國不僅是大眾汽車的“第二故鄉”，更是大眾汽車的“健身房”。

合資企業進入“本土化2.0”時代

4月24日，合資企業首款長續航插電混動車型別克GL8插混版上市：綜合續航達1370公里、搭載“L2+”級智能領航輔助駕駛……

“實現長續航插電式混合動力系統量產，不僅得益于通用汽車在插混技術上的深厚積累，更離不開中國首家合資專業汽車設計開發中心——泛亞汽車技術中心強大的本土研發實力。”上汽通用汽車總經理莊菁雄介紹，為實現全時域、全工況、全場景下的穩定動力輸出和高效能量管理，泛亞的研發團隊結合中國市場用車環境和特點，開發了“P1+P3”雙電機串并聯插混架構，還搭載了獨創的“AI智控算法”。

對合資車企而言，之前的本土化，主要是進行全球車型的適應性驗證、開發，打造本地化供應鏈、生產制造和銷售服務體系。如今，在汽車產業智能化、電動化轉型加快，尤其是中國正成為全球新能源汽車領跑者的當下，本土化正在被賦予更加全面、深刻的新內涵。

作為首家宣布中外雙方聯合研發電動化車型的合資品牌，長安馬自達在北京車展上交出了第一份答卷：馬自達EZ—6。零重力座椅、全景天幕、智艙與智駕解決方案，同時推出純電與增程動力選項……由長安提供電動化、智能化技術，馬自達主導設計、底盤操控調教、安全、品質的這款新能源轎車，既保留了馬自達的“傳統基因”，也更多考慮了中國消費者需求。

上汽大眾“本土化2.0”時代首款車型途觀L Pro亮相車展。新車采用了科大訊飛的語音交互系統、騰訊車載系統，搭載了上汽大眾與大疆車載聯合開發的智能輔助駕駛系統，可實現“L2+”級智能駕駛。

東風本田的本地化模式同樣頗有新意。中控五連屏、電子外后視鏡、AI智能語音助手、高階智能駕駛系統……本屆車展亮相的靈犀L量產車型，由東風本田年輕團隊主導設計，基于全新純電平臺開發。

“本土化2.0”帶來的變化不只是本地化研發、本地化供應鏈。貝瑞德表示，大眾汽車在中國的智能電動化研發經驗和成果，未來將反哺全球。現代汽車（中國）投資有限公司董事長、北京現代總經理吳益均則表示，北京現代已將“在中國，為中國”的本土化戰略，升級為“在中國，為全球”。未來，北京現代將成為現代汽車全球出口基地，力爭3年內出口量達10萬臺。

《 人民日報 》（ 2024年05月08日   18 版）