“回旋鏢”重創(chuàng)美本土車企

美國揮舞的“關(guān)稅大棒”，正以極具戲劇性的方式反噬其本土制造業(yè)。福特汽車最新公布的財(cái)報(bào)顯示，公司因關(guān)稅成本在二季度損失8億美元，這是其自2023年以來首次出現(xiàn)季度虧損。通用汽車的財(cái)報(bào)也顯示，二季度因關(guān)稅損失11億美元。旗下?lián)碛锌巳R斯勒等多個(gè)美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報(bào)告稱，因關(guān)稅損失3.5億美元。美汽車業(yè)“三巨頭”預(yù)測，2025年關(guān)稅將給美國汽車業(yè)造成總計(jì)70億美元的利潤損失。

美國車企的困境，本質(zhì)上是全球化產(chǎn)業(yè)鏈與單邊保護(hù)主義激烈碰撞的結(jié)果。以福特為例，盡管其整車標(biāo)榜“美國制造”，但供應(yīng)鏈卻深度融入全球體系，數(shù)千種零部件依賴海外采購。美國政府加征零部件關(guān)稅，使福特首當(dāng)其沖承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，汽車關(guān)稅將導(dǎo)致全行業(yè)成本增加1080億美元，其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔(dān)420億美元。福特預(yù)計(jì)全年關(guān)稅將蠶食其約20億美元利潤，相當(dāng)于其去年102億美元營業(yè)利潤的近兩成，沖擊力度之大可見一斑。

更具諷刺意味的是，美國政府與日本、歐盟達(dá)成的差異化關(guān)稅協(xié)議，進(jìn)一步傷害了本土車企。日歐車企對(duì)美出口繳納15%關(guān)稅，而美系車輛的零部件卻被征收25%關(guān)稅。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利直言，這等于讓“美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力”。當(dāng)政策制定者高呼制造業(yè)回流時(shí)，那些真正留在美國的企業(yè)卻淪為最大受害者，不僅要承受供應(yīng)鏈斷裂的痛苦，還要在本土市場遭遇內(nèi)外關(guān)稅差的雙重?cái)D壓。

與此同時(shí)，關(guān)稅成本正以超預(yù)期速度向消費(fèi)終端傳導(dǎo)。高盛測算顯示，截至2025年6月，美國企業(yè)承擔(dān)了64%的關(guān)稅成本，消費(fèi)者承擔(dān)22%，出口商承擔(dān)14%；而到10月，消費(fèi)者承擔(dān)比例將飆升至67%。美國研究機(jī)構(gòu)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)警告，汽車市場漲價(jià)潮已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，部分進(jìn)口豪車及電動(dòng)汽車漲幅或超1.2萬美元，本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一沖擊在次級(jí)市場更為顯著，二手車價(jià)格和汽車維修成本將隨之攀升。

通脹壓力與供應(yīng)鏈混亂交織，將美國制造業(yè)拖入了持續(xù)收縮的寒冬。美國供應(yīng)管理協(xié)會(huì)(ISM)最新公布數(shù)據(jù)顯示，美國7月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)降至48，連續(xù)第5個(gè)月低于榮枯線。關(guān)鍵分項(xiàng)指數(shù)更顯寒意，新訂單指數(shù)為47.1，連續(xù)第6個(gè)月萎縮；就業(yè)指數(shù)降至43.4，創(chuàng)下2020年7月以來最低水平。

更深遠(yuǎn)的危機(jī)在于競爭力的系統(tǒng)性流失。當(dāng)國際競爭對(duì)手加速整合全球資源、推進(jìn)電動(dòng)化布局時(shí)，美國車企卻步履蹣跚，戰(zhàn)略機(jī)遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證，其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關(guān)稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產(chǎn)品的挫敗，更折射出美國汽車業(yè)在全球化競爭中的關(guān)鍵短板。深陷內(nèi)部供應(yīng)鏈重構(gòu)泥潭的美國車企，正在時(shí)間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術(shù)迭代的先機(jī)。

汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，本應(yīng)源于開放合作下的技術(shù)創(chuàng)新，而非貿(mào)易壁壘下的閉門造車。美國筑起的這道關(guān)稅高墻，最終困住的恰恰是墻內(nèi)奮力奔跑的本土車企。(本文來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者：孫昌岳)