達安中心攻克行業(yè)難題 中國標準為燃料電池汽車系上“安全帶”

湖北日報全媒記者 汪子軼

通訊員 錢慧玲 熊夢竹

燃料電池汽車發(fā)生碰撞后，如何安全、精準地測算氫氣泄漏速率，曾是一座橫亙在汽車行業(yè)內(nèi)的“高山”。

如今，這座“高山”被湖北的標準力量成功翻越。

10月14日是第56屆世界標準日。在湖北主題活動現(xiàn)場，襄陽達安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達安中心”）暨國家燃料電池汽車質(zhì)量檢驗檢測中心法規(guī)研究室經(jīng)理雷斌的分享，揭開了這段攻堅克難的往事——他們不僅攻克了技術瓶頸，還研制出國內(nèi)首套燃料電池汽車碰撞過程數(shù)據(jù)采集與自動計算系統(tǒng)，更牽頭起草了首個國家標準《燃料電池電動汽車碰撞后安全要求》，為中國燃料電池汽車的健康快速發(fā)展系上了堅實的“安全帶”。

“無標可依”成產(chǎn)業(yè)瓶頸

中國方案最終破冰

氫能被譽為21世紀的“終極能源”，燃料電池汽車則是其關鍵應用載體。然而，氫氣具有易泄漏、易燃、易爆的特性，尤其是車輛碰撞后潛在的爆炸風險，是其大規(guī)模推廣應用必須破解的首要安全難題。

早期國內(nèi)針對燃料電池汽車碰撞后的安全要求標準處于空白狀態(tài)。一方面，企業(yè)研發(fā)缺乏設計依據(jù)；另一方面，即便產(chǎn)品成熟并投放市場也需要標準依據(jù)來進行安全把關。

其中，最棘手的技術難關便是計算碰撞后氫氣的平均泄漏速率。需要在碰撞發(fā)生前后一小時內(nèi)，持續(xù)、精準地采集氫氣瓶內(nèi)的壓力和溫度數(shù)據(jù)。氫氣是密度最小的氣體，不可能在氣瓶內(nèi)部布置傳感器，這一度讓國內(nèi)外眾多企業(yè)和機構束手無策。

氫氣很多時候就像看不見的燃氣，測算氫氣泄漏速率本質(zhì)上是在量化風險。它回答的不僅僅是“漏沒漏”，而是更關鍵的漏得有多快、有多危險以及留給人們逃生的時間窗口有多長。

達安中心想要攻克這個難題并制定相應的標準，就是為了確保所有上路的燃料電池汽車，即使在嚴重的碰撞事故后，其氫氣泄漏也是可控的、可預測的。牢牢守住安全的底線，讓氫燃料電池汽車這個移動的能源庫真正安全地跑起來。

面對行業(yè)難題，達安中心于2019年1月組建技術攻關團隊，為自主標準研制奠定了堅實基礎。

技術突破的核心在于數(shù)據(jù)精準采集。面對行業(yè)難題，達安中心團隊與多家國內(nèi)外知名企業(yè)進行了技術交流、驗證試驗、數(shù)據(jù)比對，成功研發(fā)出國內(nèi)首套燃料電池汽車碰撞遠程數(shù)據(jù)采集與自動計算系統(tǒng)，一舉破解困擾行業(yè)的難題，標準的研制也在行業(yè)共同的智慧下逐步完善。

“頂天立地”做標準

背后是無聲的堅守與奉獻

標準是“頂天立地”的——上追高線，下守底線。而標準提及的每個數(shù)據(jù)背后，是無數(shù)不為人知的艱辛與科研人員頂天立地的擔當。

每一次碰撞試驗前，都必須將氣瓶加壓到35兆帕至70兆帕的標稱狀態(tài)，相當于海底3500米至7000米的壓強，能瞬間把人壓扁，就像把一輛小轎車壓在一個指甲蓋上。加注過程漫長而煎熬，短則12小時，長則16小時。為確保安全，操作人員必須身著厚重的全套消防服，頭戴防爆頭盔，在封閉護欄內(nèi)手動操作，直至完成精確加注。面對著危險又辛苦的工作，達安中心研究團隊心存敬畏迎難而上，一次次認真細致的前期準備，完成了一次次艱辛的加注工作，為后續(xù)技術攻堅和標準研制打下了牢固的基礎。

目前達安中心已累計完成各類燃料電池整車及部件開發(fā)、認證試驗20余次，成功實現(xiàn)了國內(nèi)首次70兆帕攜氦碰撞、首次35兆帕帶氫碰撞。由達安中心牽頭起草的國家標準，其覆蓋范圍、技術先進性和試驗可操作性均領先于國際標準，填補了行業(yè)技術發(fā)展與安全管理雙重需求的空白。

省市場監(jiān)管局標準化處負責人表示，達安中心成功踐行了標準賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命，為湖北乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模躍升，提供了堅實可靠的支撐。