橋梁一跨過江 施工一路向新 中交二航局呵護一庫清水

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 隋業輝 周璇

10月13日，在鄂豫交界的淅川縣，兩座造型獨特的主塔橫跨峽谷，兩岸的建設者正加緊鋪裝橋面，沖刺年內建成通車。這就是由在鄂央企中交二航局承建的丹江小三峽特大橋，全長919米，主跨536米。

橋梁主塔緊鄰庫區，除環保要求極高外，還面臨著山嶺陡坡、硬巖地質條件等困難。“通過科技創新，我們來時青山綠水，走時綠水青山。”指著百米高的主塔，中交二航局項目技術負責人劉寧波說，橋梁樁基施工過程中一般采用沖擊鉆，但在鉆進、攜渣過程中會產生大量的泥漿，對水源造成污染。為此，項目團隊研發全球首臺2.5米大直徑氣動潛孔錘，實現生態庫區超厚硬巖橋梁大直徑長樁成孔一次性成孔，大幅度提升施工效率的同時，更好地保護水源不受泥漿污染，最大限度保護了丹江口水庫水質。

中交二航局與丹江口水庫淵源深厚。20年前，南水北調工程還在籌劃階段，中交二航局就建設了被譽為“南水北調第一橋”的南水北調施工大橋，之后又相繼修建了十淅高速丹江口水庫特大橋、澠淅高速丹江小三峽特大橋、關防大橋、十巫南高速新洲特大橋、南水北調博物館等重點工程。

“如今，庫區水更清、山更綠、環境更美了。”看著十淅高速丹江口水庫特大橋上車來車往，中交二航局項目技術負責人于得安頗為自豪。

這是一座“逼”出來的世界級大橋。原來，十淅高速離丹江大壩僅20多公里，2017年，項目建設正式啟動，為最大限度保護丹江水資源，經過專家組反復討論，選定了一跨過江的新橋型——世界跨徑最大地錨式混合梁斜拉橋。中交二航局將環保理念融入施工建設。為護住一庫清水，倒逼項目革新技術、改進工藝。比如，為減少開挖量，他們研發巖錨技術，減少開挖土石方3萬立方米。采用“圍堰干施工”方案，搶枯水期抓緊施工，僅用兩個月就完成承臺修建。此舉不僅保護一汪清水，還節省了涉深水施工成本。

綠水青山就是金山銀山。20多年來，中交二航局用“十八般”武藝，當好南水北調的“守井人”，確保一泓清水永續北上。以建設丹江口水庫工程為縮影，該局將綠色發展納入公司規劃，全力打造綠色發展體系，制定節能環保三年行動實施方案，編制印發了公司環境保護與節能減排管理手冊等9項管理類指南，解決了項目節能環保管理做什么、怎么做等問題。針對環保設施設備配置及污染物處理等技術標準問題，組織編制項目駐地與臨時廠站環境保護標準化指南等。

跨越江河、面向大海，二航人植入綠色發展的基因。在杭州灣跨海鐵路大橋項目，搭建裝配式鋼便道，采用密閉式泥漿循環系統，國家一級保護動物黑臉琵鷺翩然掠過淺灘。在平陸運河馬道樞紐項目，鋪設17.25畝高效光伏板，裝機容量1.2765兆瓦，年均可提供綠電121.25萬千瓦時，減少碳排放640噸。

10年來，中交二航局共獲得中國節能協會節能環保專利獎、創新獎65項，榮獲中建協“建筑與市政工程綠色建造施工技術競賽”、中施協“綠色建造施工水平評價”等行業協會獎項25項。